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汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 第十讲 主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48 * 第二章 汽车的燃油经济性 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 返回目录 ?本节将分析影响汽车燃油经济性的各个因素。 ?从而进一步寻求在使用和设计两方面提高汽车燃油经济性的途径。 * 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 C为常数； 为总行驶阻力， 等速百公里油耗 由此可见，影响等速行驶燃油经济性的因素有以下三个： 燃油消耗率b 行驶阻力∑F 传动效率ηT * 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 影响燃油经济性的因素有以下三个： 1.燃油消耗率b 燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。 C为常数； 为总行驶阻力， 等速百公里油耗 汽车理论 吉林大学远程教育学院 1.燃油消耗率b 在给定发动机的前提下，一般来说，负荷率越高，燃油消耗率越低。这一点从万有特性图上可以看出来。 与发动机设计及负荷率有关。 A B A’ B’ 可以看出，相同的输出功率下：B点的负荷率比A点高，燃油消耗率比A点低。 ua=150km/h 汽车理论 吉林大学远程教育学院 d 从发动机功率平衡图上，则可以看出：相同的车速下，后备功率越大，负荷率越低。 也就是说，动力性和燃油经济性存在一定的矛盾：发动机后备功率大时，动力性好，但此时负荷率低，燃油消耗率高；如果追求低燃油消耗率，则要求负荷率高，也就是后备功率低，动力性相应下降。 a-Ⅴ挡行驶，后备功率小、负荷率高； d-Ⅳ挡行驶，后备功率大、负荷率低。 还可以从后备功率的角度分析负荷率 * 2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力∑F ） 降低汽车重量G ，可以降低 Ff ； 降低汽车CDA，可以降低空气阻力 FW 。 减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。 与总行驶阻力∑F成正比 ∑ 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 行驶阻力∑F 等速行驶时，行驶阻力包括滚动阻力Ff和空气阻力Fw。 为降低滚动阻力，可以减轻整车质量，选用低滚动阻力系数的轮胎； 为降低空气阻力，可以减小车身迎风面积，降低车身空气阻力系数，同时降低行驶车速。 需要注意的是，降低车速可以降低行驶阻力；但同时也会降低负荷率，导致发动机燃油消耗率上升。所以不一定车速越低越省油。 ua=80km/h ua=50km/h Ff=Gf 3.传动效率ηT 传动效率越高，油耗越低。 提高传动系统（尤其是变速器、驱动桥和传动轴）的设计水平、制造装配工艺、按规程进行维修保养，以及尽可能使用直接挡行驶等措施，都可以提高传动效率。 以上讨论的是等速油耗的影响因素。 然而，汽车在实际使用中，不可能始终处在等速行驶。由于路况和交通流量等因素的变化，车辆除了等速行驶之外，还会有加速、减速制动和怠速停车等工况。空调、灯光、音响等汽车附件也经常使用。 频繁的加速、减速制动，会增加油耗。 不熄火的怠速停车，会在不增加行驶里程的情况下消耗燃油。 另外，各种汽车附件消耗的能量，最终也来自燃油。 所以，影响汽车燃油经济性的因素，除了上述讨论的燃油消耗率、行驶阻力和传动效率外，还有停车怠速油耗、汽车附件消耗和制动能量损失。 * 怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 ?改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 综上所述，影响汽车燃油经济性的因素共有六个： 燃油消耗率、行驶阻力、传动效率、停车怠速油耗、汽车附件消耗和制动能量损失。 下面，我们从使用和结构两个方面，来讨论提高汽车燃油经济性的一些途径。 所谓“使用方面”，是指车辆已经设计、制造出来，结构不能再改变；而“结构方面”指的就是设计环节。 * 一、使用方面 1.车速 ?低速时FW↓ ，Ff↓ ?但负荷率↓ ，b ↑ 中等车速经济性相对较好 ?高速时负荷率↑ ， b ↓ ?但 FW ↑ ，Ff↑ ，∑F↑ Qs↑ 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 Qs * 2.挡位选择 ?使用高挡可节省燃油； ?汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。 车速一定时， 一定 用高挡，后备功率↓ 负荷率↑?b ↓?Qs ↓ 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 * ?货车以100t·km计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。 3.带挂车运输 1）提高生产率30％～50％； 2）降低油耗20% ～ 30%。 较大 带挂车运输时 带挂