船舶设计原理4-4主尺度(15-16).pptVIP

作业2： 1．什么是容量图？它是如何绘制出来的?有哪些用途? 2．总吨位与净吨位的主要差别是什么?主要作用有哪些?  1、什么是船舶的耐波性？ 答：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。  2、什么叫最小干舷船、结构吃水？ 答：最小干舷船：按“载重线”法规所要求的最小干舷来确定型深的船舶，称为最小干舷船。 对于富裕干舷船，在设计时保证最小干舷所求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构设计符合Tmax的要求，则此Tmax称为结构吃水。 课题五、船舶主尺度确定 一、 船舶尺度船舶尺度，主要表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。它是根据各种船舶规范和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种： 船型尺度、登记尺度和船舶最大尺度。   1、在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度-------船型尺度它主要是从船体型表面上量取尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶图纸上，均使用这种尺度。它也成为理论尺度和计算尺度。  1) 船厂LBP沿设计夏季载重水线，有船首柱前缘量至舵后缘的长度。2) 型宽B在船体的最宽处，有一线的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离。  3)型深D 在船中点处，有平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至甲板型线与船舷型线与船舷型线的交点。4)型吃水d在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离。通常用垂线间长、型宽、型深表示船体外形的大小。这三个尺度称为船舶主尺度，一般写成下面的形式：  2、海船吨位规范中定义的船舶尺度-------登记尺度主要适用于登记船舶、丈量与计算船舶吨位的，故称登记尺度。1） 登长LR指量自龙骨板上缘的最小型深85%出水线长度的95%，或沿该水线从船首柱前缘量至上舵中心的长度，取两者中较大者。2） 登深D登深是指在船长LR中点船舷处从平板龙骨上表面量至上甲板下表面的垂直距离。3） 登宽B是指船长LR中点处的最大宽度。  3、 船体最大尺度船舶在停靠码头、进坞及过船闸、桥梁、架空电线和狭窄航道、船舶避碰操纵等要用到船体最大尺度。1) 总长LOA包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端的水平距离。2) 最大船长Lmax船舶最前端与最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物（如顶推装置等）在内的水平距离。  3) 最大船宽Bmax包括外板和永久性固定突出物（如护舷材、水翼等）在内的垂直于中线面的船舶最大水平距离。4） 最大高度是从船舶的空载水线面垂直量至船舶固定建筑物，包括固定的桅、烟囱等在内的任何构件最高点的距离。净空高度等于最大高度减去池水。  船舶设计中使用的船体主尺度 1）总长Loa： 2）设计水线长Lwl： 3）垂线间长Lpp： 4）型宽B： 5）型深D： 6）吃水T： 7）干舷Ｆ：  二、船舶主尺度比船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航海性能有密切关系。常有的有： L/B、L/D、L/T、B/T、D/T、B/D、DW/△、 t/kW、kg/kt.km、t.km/kW.h等  长宽比（L/B）。该值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但回转半径也增大，受到航道和港口的限制，现有标准船型L/B值在5—6之间。 长度型深比（L/D）。该比值越大，船体纵向强度弱，稳性差，规范限制自航船A级航区，L/D≤25。现有标准船型L/D值在15—20之间。  长度吃水比（L/T）。该比值大，船舶回转性能差，京杭运河标准船型L/T值在15—20，长江及三峡库区标准船型L/T值在20—30之间。 型宽吃水比（B/T）。该比值大，反映船体较宽，船舶稳性较好，但船舶阻力增加，横摇周期小，耐波性变差。现有标准船型B/T值在3.5—4.5之间。  型深吃水比（D/T）。该比值大，干舷高，抗沉性好，但船舱容积增大，重心提高，稳性受到影响。现有标准船型D/T值在1.1—1.5之间。 型宽型深比（B/D）。该比值对稳性、横摇和强度都有较大影响，规范限制自航船A级航区，B/D值≤4。现有标准船型B/D值在2.5—3.5之间。  载货量系数（DW/△）。即船舶载货量与船舶排水量之比。在同一排水量下，载货量系数越高，船舶装载能力就越大，船舶经济效益将越好。京杭运河标准船型DW/△值在0.75—0.8之间。川江及三峡库区标准船型DW/△值在0.6—0.7之间。 单位功率载量（t/kW）。在相同航道条件下，单位功率载量越大，反映船舶阻力越小，船舶性能优良。京杭运河标准船型t/kW值在2—3之间。