船舶设计原理第三章.ppt

船 舶 设 计 原 理(Ch3) 第三章 船舶容量与登记吨位 第三章 船舶容量与登记吨位 船舶容量是船内容积与甲板面积的总称。 船舶容量的研究是重要的，因为它关系到设计船能否满足任务书规定的使用要求．同时还影响船舶的技术性能(如浮态)与经济性。 研究船舶容量的方法因设计阶段而异。 本章内容包括： 1.初始设计阶段船舶容量的估算方法，研究舱容与船舶主尺度的联系规律，以便运用这些规律合理选择船舶主尺度； 2.技术设计过程中容量图与舱容要素曲线的计算与绘制方法； 3.船脑登记吨位与船内容积密切相关，是影响船舶经济性的重要指标。因此也在本章结合规范作简要介绍。 §3-1货船的容积 1.船舶容积的有关概念 1.1货物的积载因数 货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容积。 积载因数小的货物，习惯称为重货。重货对船舶舱容要求低；积载因数大的货物，为轻质货，轻质货对船舶舱容要求高。 在货船的设计任务书中如果没有给定要求的货舱舱容则势必等效地给出货物积载因数。 §3-1货船的容积 1.2型容积利用系数 型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得的舱内容积。 实际上，船舱内总是含有骨架的。而舱内骨架、护条、垫板等总要占据一定的空间，当货物、油、水等装载时扣除掉这部分空间后所剩余的有效装载容积称为净容积；舱内净容积与型容积之比称为型容积利用系数，有时也称为折扣系数。显然其大小表明了舱容利用率的高低。 §3-1货船的容积 1.3散装船容与包装舱容 （1）船舶所运输的货物按其载运形式可分为两大类：包装货和散装货。载运时用箱、捅或袋子包装起来的、称包装货。还有一些货物虽然运输时不用包装，但它们本身已进行了整理，也属于包装货。另一类货物运输时不用包装，而是直接装在货舱里，此类货物称为散装货。同一类货物有时既可采用包装应视具体情况而定。 （2）所谓散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面。所谓包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下缘、肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。通常，同一货舱，其包装舱容约为散装船容的0.90。 §3-1货船的容积 2.所需船主体型容积的计算 V=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu Vc=Wc*μc/Kc Vow=∑Wi/(ρi*Ki) Vb≈Wb=Δb-LW-∑DWCi Vm=KmLmB(D-hdm) 装载压载水的理由是： (1)保证必要的浮态。 (2)空载返航过程中，油、水和备品的消耗，使船舶重心提高、初稳性高度降低。为保证稳性，也须加压载水。 §3-1货船的容积 3.船主体所能提供的型容积估算 Vh=CbDLbpBD1 D1=D+Sm+C/2 4.容量方程式 (1)全船容量方程式 CbDLbpBD1=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu (2)货舱容量方程式 Vc =Wc*μc/Kc=K[Lbp-(lf+la+lm)]B(D-hd) 5.容量校核 所谓容量校核，一方面是按设计任务书的要求估算设计船所需的容积，另一方面是按设计船的主尺度与总布置估算其实有的容积．通过所需容积与实有容积的比较来技校设计船主尺度方案与总布置格局的可行性与合理性。 §3-1货船的容积 5.1容量校核的方法 容量校核的方法大体上有两种（1）按照全船容量方程式分别估算船主体实有容积及各类舱室所需总容积（2）按照货舱容量方程式分别估职设计船货舱区段实有容积与装载预定的载货量所需的货舱客积。然后比较实有容积是否等于或略大于所需容积。 5.2增加货舱容积的措施 (1)加大L和B (2)减小la、lf、hd (3)减小lm (4)增加D 增加货舱容积最有效(且较合理)的措施是适当加大型深D。 §3-2客船的甲板面积 1.所需甲板面积的估算 通常．应估算和统计的主要舱室及处所包括： ①不同等级的旅客居住舱 ②客舱公共处所 ③旅客文化娱乐处所 ④各层甲板通道和旅客散步甲板面积； ⑤不同等级的船员居住舱； ⑥船员生活区公共处所及文娱处所； ⑦船员工作舱室； ⑧其他持设处所。 根据上述伯算和统计数据求和，即得到全船所需的甲板总面积。 2.主尺度规划 船宽B，按横向布置情况和稳性要求确定。 船长L，可参考同档次建筑形式相近的型船估取。 型深D，对于大型海洋客船，要