船舶操纵第五章.pptVIP

一、锚地的选择 一、锚地的选择 一、锚地的选择 二、锚泊方式的选择 二、锚泊方式的选择 二、锚泊方式的选择 二、锚泊方式的选择 二、锚泊方式的选择 三、单锚泊操纵方法 三、单锚泊操纵方法 三、单锚泊操纵方法 四、单锚泊安全出链长度 四、单锚泊安全出链长度 五、“一字锚”操纵方法 六、锚泊船的偏荡运动 七、走锚及其预防 七、走锚及其预防 第五节 靠离泊操纵 第六节 靠离泊操纵实例 第三节 船舶进出港及掉头操作 五、 顺流抛锚掉头要领 1、 接近掉头水域的操纵 抵达掉头水域之前约2L时船位应摆在掉头区中心线稍偏左的位置，船速控制在2－3kn，操右满舵，使船首向右转动。见图中的位置①。 第三节 船舶进出港及掉头操作 顺流抛锚、掉头的抛锚位置应为掉头水域的上游。抵达掉头区抛锚位置时，使船速减至0，航向角与流向成200－300交角，抛下右锚，并一送出所需锚链。见图中的位置②。 2、抛锚位置及出链长度 第三节 船舶进出港及掉头操作 船舶在锚链力矩知水动力矩的作用下开始向右转动，见图中的位置③。当船舶转向横流时，见图中的位置④低速进车，右满舵缓解锚链受力。 3、船舶转动过程的控制 第三节 船舶进出港及掉头操作 当船舶转向图中的位置⑤时，可进车，右满舵协助右转，当转向1800时，起锚。 4、进车、起锚时的姿态 第三节 船舶进出港及掉头操作 六、 单拖船协助船舶掉头操纵 1、 顶流单拖船推尾掉头 1） 低速进车，使船舶对地速度为零，如图位置①。 2） 拖船顶推，航向变为300-400时，适时停车如图位置②。 第三节 船舶进出港及掉头操作 4） 转过横流后，拖船适当减小推力，进而减小转动角速度。船首向变化1500时，停止顶推。如图位置④ 。 3） 船舶转向横流时，拖船加大推力，同时用车防止船舶前冲和后退。如图位置③。 2、 顺流单拖船拖船首掉头 第四节 锚泊操纵 一、锚地的选择 二、锚泊方式的选择 三、锚泊操纵方法 四、单锚泊安全出链长度 五、一字锚操纵方法 六、锚泊船的偏荡运动 七、走锚及其预防 一、锚地的选择 在选择锚地时，一般应考虑下列几方面的因素： 1．锚地水深 水深过浅，波浪作用下船舶易搁浅。水深过深，影响锚的抓力，还可能丢锚。 选择水深时应考虑的因素： 船舶吃水、海图水深、当地潮差、波浪高度及船舶摇摆程度。 所需锚地水深的计算方法： h=k×d 式中：h— 最低潮时的锚地最小水深，即海图水深。 K— 系数，无浪涌或遮蔽好取1.2；有浪涌或遮蔽好取1.5. d— 锚泊时船舶最大吃水。 2．底质和地形 锚抓底之后能否发挥出较大的抓力与底质的关系极为密切。软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质较差，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。 锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡（等深线较密）则将影响锚的抓力，容易出现走锚。 3．旋回余地 锚泊时要有足够旋回余地，所需旋回水域直径取决于水文气象条件、出链长度、船舶长度、水深等因素。 单锚泊占用水域面积为圆形，计算方法如下： R≈L+S 式中：R— 回旋水域半径 L— 船舶总长 S—出链长度 风力大于7级，S=3h+90m; 风力大于7级，S=4h+145m。 4．避风条件 水域周围的地形应能成为船舶躲避风浪的屏障，以保证锚泊水域海面的平静。尤以可防浪涌袭扰的为最好。 当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时、应以免受强风袭扰，靠上风水域一侧为原则（避风水域内）。 5．其它方面 所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。 不同的锚泊方式适用于不同的水域和条件，各有自身的优点及缺点。锚泊 方式一般分为四种，如图所示。 平行锚 一字锚 八字泊 单锚泊 1．单锚泊（riding at single anchor） 船舶抛一只锚进行锚泊的方式称为单锚泊，是应用最为普遍的锚泊方式。大风浪中为抑制船舶偏荡运动，也将另一锚抛出，呈短链拖动状态；但由于该锚并不在系留方面起主要作用，仅仅是一个止荡锚，因此，仍将该锚泊方式列在单锚泊方式中。 优点：作业容易，抛起锚方便，适用水域较广。 缺点：偏荡严重，总的来看锚泊力较弱。 优点：锚泊力和抑制偏荡的作用均有明显的增强。 缺点：作业较为复杂，当风流方向多次改变