机车常用名词俗语.pptVIP

常用名词俗语 机车上的名词俗语很多，就常用的也是很多。在这里只把几个最常用的、而且也容易混淆的名词说一说。如果大家需要了解得更多些，可以随时提问。 下面就把几个常用的讲一下。 柴油机标定功率： 在规定的试验条件下，柴油机所能发出的有效功率。 这个规定的试验条件按TB1471，也就是UIC623中规定的。 大气压：1bar； 环境温度：27℃； 相对湿度：60%； 试验时采用规定性能的燃油。 柴油机装车功率： 柴油机装车功率也就是柴油机的最大运用功率。柴油机在装车运用时，根据运用的环境条件的不同，柴油机可以输出的功率。 按我们国家的规定（GB3314）： 环境温度：≤30℃； 海拔高度：≤700m； 相对湿度：≤70%； 在上述条件下功率不修正。 柴油机的特性曲线 柴油机的主要性能参数在一定条件下的相互关系，或随工况改变而变化的规律，常以曲线表示，称为特性曲线。 柴油机的特性曲线很多，在这里只提两种，即： 柴油机的速度特性； 柴油机的万有特性。 柴油机的万有特性曲线 是柴油机各种主要性能参数相互关系的综合特性。 常用的万有特性是以速度为横坐标，平均有效压力为纵坐标，画出等功率、等燃油消耗率、等排气温度曲线，亦可根据需要，增补速度特性、牵引特性等曲线。这些曲线总称为万有特性曲线。 柴油机的牵引特性曲线 根据柴油机的万有特性，按最经济油耗的原则，确定柴油机每一个速度值的功率。根据这种转速—功率绘制的曲线，就称为柴油机的牵引特性曲线。 柴油机的牵引特性是确定机车的牵引性能和经济性能的基础。 柴油机的牵引特性确定了机车的每一档位的功率，从而确定机车的牵引性能。 柴油机的油耗特性曲线 柴油机的牵引特性确定后，也就确定了柴油机的每一档位的燃油消耗率和燃油消耗量。 柴油机的燃油消耗特性不但是机车燃油消耗特性的基础，也是说明机车经济性如何的基础。 对运用部门来说，也是确定区间燃油定量的基础，这是机务段考核的重要指标，也是运用经济性的重要指标。 机车标称功率： 机车标称功率是指机车在运用中，以柴油机最大运用功率为基础，按规定扣除辅助功率的消耗，和传动装置的最小功率损耗后，所有的功率值。 对电传动机车来说，即是各牵引电动机输出轴处可获得的最大功率之和。 对液力传动机车来说，即是各车轴齿轮箱输入轴处可获得的最大功率之和。 轮周牵引力： 机车的牵引力如果没有特殊的说明，即是指机车的轮周牵引力。 轮周牵引力是指由动力装置和传动装置产生的，通过轮轨相互作用而产生在动轮轮周上的切向反力。 机车的轮周牵引力中有两个特殊的轮周牵引力，被称为机车的起动牵引力；和机车的持续牵引力。 起动牵引力： 机车在起动时的轮周牵引力。一般在规范中所说的机车起动牵引力，都是指在司机控制手柄在最高位时，机车所能发生的最大轮周牵引力。 机车最大起动牵引力受传动装置的性能所限制。对电传动机车来说，取决于牵引电动机的性能。不取决于柴油机的装车功率。不同功率的机车，可以具有基本相同的起动牵引力。 持续牵引力： 持续牵引力是指司机控制手柄处于最高位时，机车可以长时间维持运行的最低速度时的轮周牵引力。 持续牵引力与起动牵引力一样，与传动装置的性能有关，更细一点讲，是与传动装置的发热性能有关。 对电传动机车来说，取决于牵引电动机的温升；液力传动机车取决于传动油的冷却能力。 最大速度： 设计机车时给定的最大允许速度。在蒸汽机车和客、货车辆的设计中，往往使用构造速度的概念，但其基本的含意是一样的。 内燃机车的最大速度与多种因数有关，所以在设计中确定最大速度是要考虑运用时的需要，也要考虑结构上的可能，或采取适当的措施。 持续速度： 机车的持续速度是指：当司机控制手柄处于最高位时，机车允许长时间运用的最低速度。也就是对应于机车持续牵引力时的速度。 在我国铁路运输的方式中，货运机车的持续速度要求低一点好，这样可以增加牵引定数。对客运机车来说，对持续速度的要求就不太重要了。 粘着重量、粘着系数和粘着牵引力： 机车的粘着重量是指：机车在计算重量时，各动轴轴重的总和。 粘着系数是指：在机车不发生空转和滑行时，机车所能发挥的最大牵引力与机车粘着重量的比值。 此时，机车所能发挥的最大牵引力，即为粘着牵引力。 列车牵引计算规程 列车牵引计算规程规定牵引计算方法及所用主要技术参数，是确定牵引质量、运行速度和运行时间的依据，并且是计算机车用电、油、煤、水消耗量的基础。 所有参数均采用国家法定计量单位制。规定了主要物理量的单位及取值规定。 牵引计算中的机车牵引力，均按动轮半磨耗时的轮周牵引力计算。 列车阻力 列车阻力包括： 机车运行单位基本阻力； 客车运行单位基本阻力； 货车运行单位基本阻力； 机车、车辆起动单位基本阻力； 机车、车辆的附加阻力（包括坡道、曲线、隧道附加阻力）； 计算粘着系数和计算粘着牵引力 国产电传动内燃