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机车车辆用蓄电池 屈难平 参考文献 [1]金田俊夫.铁道机车车辆用组合型碱性蓄电池[EB/OL]. /Article/CJFDTOTAL-BLJS199411008.htm,2012. [2]范孝锉,王德志.内燃机车阀控式密封铅酸蓄电池用智能保护器[EB/OL]. /Article/CJFDTotal-TDJC200103014.htm,2012. [3]王乃军,王树华.抗氧化添加剂在机车蓄电池上的应用[EB/OL]. /Article/CJFDTOTAL-TDGR199710002.htm,2012. [4]黄瑞.蓄电池电解液的自动调整[EB/OL]. /Article/CJFDTOTAL-TDGR199703003.htm,2012. [5]府川良二,王晓月.新型的机车车辆用TRP15_6型和TRA12型蓄电池[EB/OL]./Article/CJFDTOTAL-GWMJ198610009.htm,2012. [5]郝晋豫,例假，董湘立.如何提高列车铅酸蓄电池的使用寿命[EB/OL]./Article/CJFDTotal-TDJJ502.004.htm,2012. 一、目前使用的铅蓄电池和碱性蓄电池的情况。 二、内燃机车阀控式密封铅酸蓄电池用智能保护器 1、智能保护器研究的主要作用 阀控密封式电池与普通开口式铅酸蓄电池相比具有明显的技术优势，但也必须对密封电池的技术特点有充分的认识，才能合理应用，科学维护，使密封电池在运用过程中达到最优的性能、最长的寿命和最佳的经济效益。为此，铁路内电机车应用阀控密封式铅酸蓄电池的同时应具有如下作用： （1） 在辅助发电机停止发电期间，监测蓄电池过放电。一旦放生过放电，应能断开放电回路，防止发生过放电而损坏蓄电池组。 （2）及时检测落后电池，发出警告和维修指示。 （3）应具有温度补偿的浮充电控制。 （4）应具有适应机车行驶距离短的快速均衡充电控制 算法 2、智能保护器主要功能的实现途径 （1）选择8位微电子控制器，具有智能管理理功 能，它同PWM控制器和IGBT组成的高频开关电压控 制器配合，成功地满足了阀控电池所需特殊运行环境 条件，而且，还具备了比电压调整器控制精度更高的 功能(达到士0。2V）。 （2）解决了阀控电池现场检测和过程监测难题 关键检测参数选择机车柴油机起动功率(起动电 流与电压的乘积)。 三、抗氧化添加剂在机车蓄电池上的应用 1、影响蓄电池的质量问题有三个方面: 一是新品蓄电池质量不稳定。因蓄电池生产厂家多，工艺标准及生产规模不同，造成新品蓄电池质量有高有低，装车后质量不稳定; 二是检修和管理粗放。电池检修时没有按技术要求和操作标准进行必要的检查测量，使检修后的蓄电池达不到规定的质量标准，致使装车后质量得不到保证，甚至发生机破和临修; 三是由于机车三项设备都属于制造厂非定型生产安装，从蓄电池抽头接线做为电源，无统一标准，且又集中在前三箱，因此造成蓄电池前三箱亏电严重，降低了使用寿命。为了提高蓄电池质量，在蓄电池中采用抗氧化添加剂，取 得了良好的效果。 2、抗氧化添加剂的作用 抗氧化添加剂是以氧化芳基乙醇溶液为原料制成的白色粉末。它是蓄电池的扩散剂、抗氧化剂、表面活性剂。它的主要作用是在化学反应过程中防止永久性的硫酸铅，进而防止极板氧化腐蚀、清洗极板;加速蓄电池的氧化还原反应，降低蓄电池的内阻，增加其容量，从而提高蓄电池的输出功率，延长蓄电池的使用寿命。目前在东风4、东风5型电传动内燃机车上大部分使用N-420型酸性铅蓄电池来起动柴油机和供给机车照明及各种控制电器的用电等。因此，其质量好坏直接关系到机车的运行安全和运用成本。 四、蓄电池电解液的自动调整 1、“三位一体”的自动调整装置和调整法的工艺原理如附图所示。 它是将蓄电池电解液的浓度、温度、液面高度三项指标在一个装置中同时进行调整的。具体方法是在每一蓄电池的上盖注液孔中插入两根同一直径的输液管。一根向蓄电池中注入电解液，另一根把蓄电池中的电解液导出并送回电解液雄。再用泵将冷却后的电解液送往蓄电池中，形成电解液的循环。循环的速度主要取决于高度差△月值。高、低液面的平均高度即是蓄电池液面相对地面的高度H。若调定充电台高度D之值，则蓄电池液面高度h随之确定。在充放电过程中只要电解液保持循环状态，各单节中的电解液浓度，温度会自动与罐中的趋于一致，液面高度会始终保持规定的h值。操作者只要调整电解液罐中的浓度、温度就行了。采用浓度、温度、液面高度“三位一体”的自动调整方法有很多优点: 一是电解