范菱区间盾构接收施工方案.docVIP

目 录 目 录 1 范～菱区间盾构接收施工方案 1 第一章 编制依据及原则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 第二章 工程概况 2 2.1 工程概况 2 2.2 工程环境 2 2.3 工程地质及水文地质 2 第三章 施工组织机构及资源配置 6 3.1 工程管理网络及组成 6 3.2 劳动力安排 6 3.3 机械设备 8 第四章 范～菱区间盾构接收施工方案 9 第五章 施工监测及测量 16 第六章 施工技术保证措施 18 6.1技术管理机构及人员的保证 18 6.2 施工技术管理措施 18 第七章 工程质量保证措施 21 7.1 质量方针 21 7.2 质量目标 21 7.3质量管理体系 21 7.4 盾构掘进质量保证措施 23 7.5 管片质量保证措施 24 第八章 施工安全保证措施 26 8.1安全生产目标及安全管理网络图 26 8.2 安全防范重点与措施 26 第九章 应急预案 31 9.1 应急预案工作流程图及风险分析 31 9.3 应急救援具体措施 36 范～菱区间盾构接收施工方案 第一章 编制依据及原则 1.1 编制依据 1、《武汉轨道交通三号线一期工程土建第十标段盾构区间施工组织设计》； 2、施工蓝图第十四册范湖站～菱角湖站区间，第一分册《平纵断面设计图》、第四分册《断头加固设计图》、第六分册《洞门及接口设计图》； 3、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； 4、《范湖站～端头加固方案》； 5、9月18日由地铁公司技术部牵头组织的“关于范~菱区间端头加固变更会议”会议纪要； 6、中铁一局在武汉轨道交通二号线范汉区间、三号线王家墩北站~范湖站区间的盾构到达经验。 第二章 工程概况 2.1 工程概况 本区间工程参数为：左线隧道里程范围左DK17+523.000~左DK18+3，隧道长度m；右线隧道里程范围右DK17+523.000~右DK18+，隧道长m；该区段设置一个半径R=400m的曲线和一个半径R=30m（左线R=370m）的曲线。线间距13.0~15.5m。本区间线路纵坡设计为单面坡，最大坡度为9.2‰，最小坡度为3.981‰。区间最大埋深约为17.8m，最小埋深约9m。区间在右DK18+050.000里程出设置一个联络通道，在右DK18+334.209（菱角湖轨排井内）设以水泵房。 图2.1-1 范~菱区间盾构隧道平面布置示意图 2.2 工程环境 范湖站～菱角湖轨排井段区间从范湖站东端出发，沿马场角小路。横穿新华西路、唐家墩路，至菱角湖公园，在里程右DK18+320.509处设置菱角湖轨排井（兼作盾构井）。该段区间设1个半径R=400m的曲线和一个半径R=360m(左线R=370m)的曲线。线间距13.0m～15.5m。沿线穿越马场角小路两侧以及马场角小路与新华路交叉口处多栋房屋以及武汉市新闻出版局内的几栋房屋。 2.3 工程地质及水文地质-5)粉质粘土、粉土、粉砂互层、（4-1）粉细砂层；底板位于(4-1)层，局部位于(3-5)层，地层剖面图2.3-1。 图2.3-1 范～菱区间盾构穿越土层 本场地内所涉及的地层特征及分布见表2.3-1，场地土层的物理力学性质见表2.3-2、2.3-3。 表2.3-1 地层特征及分布表 土层层号 土层名称 土层描述 杂填土 由粘性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成（地表有15～cm厚的砼地坪）0.40～7.1m，I区普遍分布。 (3-2) 粘土 含氧化铁，铁锰质结核，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高m，埋深0.4～6.8m。 (3-3) 淤泥质粉质粘土 灰～褐灰色，饱和，流塑状态，高压缩性，含腐植物，无摇振反应，稍有光滑，干强度，韧性m，埋深2.2～10.0m。 (3-4) 粉质粘土夹粉土 灰～褐灰色，饱和，软塑状态，中~高压缩性，粉土呈稍密状态厚0.1～0.5m含有机质，腐植物m，埋深5.0～12.0m。此地层可能含有可燃的有害气体（瓦斯）。 (3-5) 粉质粘土与粉土、粉砂互层 灰～灰褐色，湿~饱和，稍密状态、粉质粘土呈软状态互层单层厚度0.1～0.5m，局部达1.0m，厚度2.3～9.5m，埋深6.7～17.0m。此地层可能含有可燃的有害气体（瓦斯）。 (4-1) 粉细砂 灰色～青灰色，饱和，稍密~中密状态，中压缩性，含云母片、长石、石英等矿物，夹薄层粉质粘土（呈软状态） (4-2) 细砂 灰～青灰色，饱和，中密状态，中~低压缩性，含云母、长石、石英等矿物，夹粉土、粉质粘土（局部呈透镜体分布） 表2.3.1-2 岩土物理力学性质表（一） 地层代号岩土名称 标贯或动探试验 综合取值 基本承载力(Pa) (击) (Pa) (MPa) Ps (MPa) (