LNG海上輸送の今後の展開.PDFVIP

LNG海上輸送の今後の展開 LNG海上輸送の今後の展開 森　　　隆　行 （流通科学大学商学部教授） 目　　　次 １．はじめに ２．天然ガスとLNG市場 ３．LNG海上輸送とLNG船   3-1　LNG海上輸送の歴史   3-2　LNG船型の変遷   3-3　世界のLNG船隊 ４．LNGの需要と供給動向   4-1　LNG需要動向   4-1　LNG供給動向 ５．LNG海上輸送市場の変化 ６．LNG海上輸送の今後の展開 ７．おわりに １． はじめに 　原油価格の高騰や地球温暖化、環境保護の観点からエネルギー問題が注目を浴びてい る。これまで開発コストが高いことから手をつけられていなかったオイルシェールやオ イルサンドなど非在来型原油にも開発の目が向けられている。こうしたなかで、天然ガ スは燃焼時の二酸化炭素（CO ）排出量が石炭の約60％と少ないことから、その需要が伸 2 びている。2006年における天然ガスは世界の₁次エネルギーの24％を占めている（石油 36％、石炭28％）。その74.8％は自国内で消費され、26.2％が輸出されている。輸出される 天然ガスの71.8％がパイプラインによるものであり、残りの28.2％が液化して液化天然ガ ス（LNG）として船で輸送されている。近年、世界のLNG需要は年率約8％の伸びである。 これは、天然ガス全体の需要をはるかに上回るものである。LNGは、日本を中心とする アジアがその需要の中心であり、中国をはじめとするアジアの急激な経済成長によるエネ ルギー需要の増加がLNG需要の大幅な伸びの主な要因である。同時に、欧州や米国でも LNG輸入が増加し、5～10年後にはLNG市場はアジアから欧米にその中心が移ると予想さ れる。また、インドネシアの供給が減少する一方、ロシアやカタールの新規プロジェクト の立ち上げによりLNG供給サイドの地図も大きく塗り変わろうとしている。洋上LNG生  LNG海上輸送の今後の展開 産技術の実用化は、これまで採算的に開発の難しかった中規模LNG基地の開発を促進す る。このように、今日LNGの需要、供給構造が大きく変わりつつある。その結果、LNG 輸送市場にも大きな変化の波が押し寄せている。 　日本は、LNGの約40％を輸入する最大のLNG輸入国である。日本の1次エネルギーの 14％、発電の26％をLNGに依存する。また、邦船₃社のLNG運航隻数は、商船三井59隻、 日本郵船40隻、川崎汽船32隻とLNG輸送のメジャープレーヤーである（共有船を含む）。 本報告は、LNGの需給とその輸送市場の変化を先取りし対応することが日本の外航海運 にとって、また日本の国益の観点からも重要であるとの問題意識が基になっている。 　最初に、これまでのLNG市場の概要をまとめ、次に、LNGの需給面で起こっている変 化を述べ、その結果、LNG輸送市場にどのような変化が起きているのか、そしてその背 景は何なのかを明らかにし今後の変化の方向を探った。 ２．天然ガスとLNG市場 　世界の天然ガス消費量は₂兆8,508億立方メートル （2006年、LNG換算20