无跨越架带电跨越高速铁路施工技术应用.docVIP

无跨越架带电跨越高速铁路施工技术应用 　　摘要：跨越高速铁路是近年来输电线路放线施工过程中遇到的新课题，本文介绍了在500千伏输电线路工程中利用本塔辅助横担封网带电跨越高速铁路的施工方法及经验，为后续类似电网跨越工程施工提供借鉴 Abstract： Crossing high-speed railway is a new task encountered in the construction of transmission lines in recent years. This paper introduces the construction method and experience of overhauling high-speed railway with 500，000-volt transmission line project by using the tower auxiliary cross-charge network， which can provide reference for similar projects in the future. 关键词：无跨越架；带电；跨越；高速铁路；施工 Key words： without crossing frame；charged；across；high-speed railway；construction 中图分类号：TM752 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）10-0085-02 0 引言 随着国民经济发展，架空输电线路跨越高铁日益频繁，按照铁路相关规定，跨越高铁施工只能在夜间停运窗口时间内进行，如何实现安全高效跨越高铁，已成为一项新课题。本文通过工程实际应用介绍了利用本塔辅助横担封网带电跨越高速铁路的施工方法及经验 1 工程概况 A工程为500kV输电线路工程跨越沪昆高速铁路，采用“耐-直-直-耐”耐张段方式跨越，导线采用4×JL1/LHA1-210/220铝合金芯高导铝绞线。右相地线采用JLB35-120铝包钢绞线，左相采用一根OPGW光缆，导地线采用双联耐张金具，跨越铁路档内导地线无接头 2 施工方法 无跨越架跨越高速铁路是指在跨越档两端铁塔上设置临时横梁（也称临时横担）或软索作为支承体，在支承体间安装承载索及封网装置以保护被跨越的沪昆高速铁路，在封网装置的上方进行张力展放导引绳、牵引绳及导、地线，架线完成后将跨越系统构件全部拆除 采用在跨越档两端铁塔塔身安装临时横梁作支撑装置，通过八旋翼飞行器展放一级引绳，然后多级引绳一牵二多次牵引，每道网展放两根迪尼玛承载索，在承载索上，安装一道玻璃钢防护杆组成的封网装置，放线时应注意保持导线与跨越架的?艨站嗬耄?且整个耐张段内不允许压接。施工工艺流程图如图1 3 跨越系统设计 跨越铁路断面如图2所示 3.1 封网宽度（BW） 封网宽度应大于在架线状态下风压引起的导线风偏距离的两倍，根据相关工艺导则封网宽度选用6.0m 3.2 封网长度（L1） L1≥B/sinβ+BW/tgβ+M=23/sin78°+6/tg78°+40=65.2m L1―单相导线的封网长度，m； B―被跨沪昆高速线铁路两侧接触网杆间的水平距离，m；现场实测值为23m； BW―单导线的封网宽度，m；取6.0m； β―新建线路与被跨沪昆高速线铁路交叉角，°； M―绳网伸出跨沪昆高速线铁路的保护长度，取值宜为40m 现场封网玻璃钢间距为4m，故封网长度（L1）取68m 3.3 承载索安装弧垂的计算 初步选定承载索为Φ18mm迪尼玛绳，根据承载索的迪尼玛绳部分安装状态下宜按安全系数选择弧垂，事故状态下的张力应按安全系数不小于6控制 承载索的安装弧垂为： fA=L2*W0/8HA=295*295*0.295*9.8/[8*（341*103/50）]=4.611m fA―承载索的安装弧垂，m； W0―承载索单位长度的重力，N/m；Φ18迪尼玛绳取0.295N/m； HA―承载索安装状态的水平张力，N；Φ18迪尼玛绳破断拉力为341kN 3.4 事故状态下承载索的张力计算 按孤立档求解事故状态下承载索张力可采用抛物线状态方程式，为了简化计算，忽略气温变化及风荷载的影响，采用简化抛物线状态方程式为： HA-L2W02EScosβ/24HA2=HS-L2WS2EScosβ/24HS2 E―承载索（迪尼玛绳）的弹性模量，N/cm2；E=3.0×109N/cm2； S―承载索（迪尼玛绳）的有效截面积，cm2；Φ18迪尼玛绳S值为0.0019175cm2；