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既有线站场改造轨道施工技术 　　摘要：既有线站场改造轨道施工是是一项牵扯单位多，多专业配合，施工难度大、技术复杂的施工，施工兼顾运输安全。本文从图纸审核、施工调查、施工方案、施工准备、封锁过渡、开通养护六个方面对既有线站场改造轨道施工进行了阐述，说明了这几个方面重点予以考虑的方面，对类似的轨道施工有一定的指导性 Abstract： The track reconstruction of existing railway station is a construction involves multi units， multi professional cooperation and has difficult process and complex construction technology. The transportation safety is as important as construction. This paper discusses the track reconstruction of existing railway station from six aspects： drawing review， construction survey， construction scheme， construction preparation， blockade transition， opening of rail construction field. It shows that these aspects should be taken into account， and it can be used as a guide for similar railway construction. 关键词：既有线；站场改造；轨道；施工 Key words： existing line；station reconstruction；track；construction 中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0152-03 0 引言 铁路既有线站场改造施工由于受行车、施工场地、施工配合专业多等因素影响，施工难度大，技术复杂。本文主要以施工技术流程为主线，从以下六个方面阐述施工技术的控制以及注意事项 1 站场改造图纸审核重点 站场图纸的审核要从平面、纵、横断面等方面审核站场施工图纸，主要审核图纸是否符合规范要求，能不能满足施工需要两个方面审核 1.1 规范要求方面 施工必须依据规范施工，所以复核图纸是否符合?范要求，主要审核图纸说明、各股道钢轨及枕木配置标准、最小曲线半径和最小曲线长度、夹直线长度、道岔与曲线头的最小距离、道岔与道岔间的距离、轨道纵坡、轨道线间距、相邻股道标高等是否满足规范要求。如在南同蒲线幸置站改造中设计曲线V41，YZ点进入既有39#道岔8.36m无法施工，联系设计进行调整；在北同蒲线南塔底站改造中正线道岔至曲线头距离为16.2m，小于最小长度20m规定，联系设计调整等 1.2 施工方面 在施工图施工中现场存在的问题很多如：①审核设计工作量与施工工作量是否一致。②既有站场股道钢轨及枕木配置标准是否与设计标准一致，因为在站场改造中股道标准根据既有线情况就高不就低，当既有到发线为60kg/m轨，设计为50kg/m轨时应该变更为60kg/m轨施工。③在数据计算时，还要考虑道岔铺设图，如12#砼枕道岔两顺向单开道岔间短轨的长度8m满足设计规范短轨大于6m的要求，但8m为12#道岔岔后端出去第14根岔枕，还没出前一组道岔岔后短岔枕，当后一组道岔铺设时岔枕长度与前一组岔枕影响，在昆明站改造施工中5组道岔都如此，都得把后一组砼岔枕头锯掉些才能组装。在湖东站改造时两组18#砼枕道岔顺向单开道岔间短轨的长度为8m无法组装，只能要求设计院调整施工图纸。④在站场改造施工中设计最小曲线半径小于300m时满足次要线路曲线半径要求，考虑曲线半径轨距加宽，使用砼枕时用小曲线半径砼枕才能实现轨距加宽要求。⑤线间距是否影响道岔铺设，5m线间距设计两组18#单渡线道岔，道岔后岔枕长度在渡线上影响铺设锯枕处理。⑥曲线进入砼枕道岔岔后枕锯枕处理等等。因此满足设计要求并不一定就满足现场施工，现场施工必须还要符合实际需求。如存在以上不一致处，均要立即通知设计院，同设计院协商后共同确定并办理变更手续 2 站改施工调查要点 既有站场改造轨道施工要调查的相关专业及设备很多，主要有以下几点： 2.1 列车运行情况调查 调查客货列车在站内的进出经路、车流量、运行时间、运行速度等 2.2 既有设备调查 调查既有站场轨节布置，各股道轨型及