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快速交通引导大西安区域空间整体发展的研究框架 on the Research Framework to the Rapid Transit Oriented Overall Development of Regional Space in Big City of xi’an 杨 杰 （西安市规划局，710054） 摘要：城市区域化和区域城市化是大城市空间发展的必然趋势，快速交通在其中扮演了重要甚至是主导角色。本文以大西安空间整体发展为例，理论研究与实证分析相结合，提出了快速交通引导大城市区域空间整体发展的研究框架，为大西安区域空间的整体发展论证奠定了坚实基础。 关键词：快速交通 交通导向 空间发展 研究框架 ； Abstract: Urban regionalization and region urbanization is an inevitable trend for the space development of metropolitan area, in which rapid transit plays an important or even decisive role. As an example of the xi’an city’s space development,based on the theory research and empirical analysis,the paper propose research framework which rapid transit orient the whole space development of metropolitan area, laid solid foundation for the overall development demonstration of regional space in big city of xi’an. Keywords: Rapid Transit Transit Oriented Development of Regional Space Research Framework； 1、问题的提出 1.1研究背景 1.1.1西安城市发展出现或面临的机遇和挑战 西安（史称长安），华夏文化和中华文明的发源地，曾经引领国际潮流与发展的享誉世界的古都。然而工业革命的冲击与洗礼以及科技与生产力的日益发展，使世界大城市格局发生了巨大改变，曾经辉煌的古都西安逐渐淡出了世界历史舞台。当前，伴随着全球经济一体化、国际劳动地域分工以及国家西部大开发战略的实施，经过多年快速发展的西安又一次迎来了历史性的发展机遇与挑战，重回国际大都市行列的曙光再次点燃。西安出现或面临的机遇和挑战如下。 国际分工和全球化的冲击以及区域竞争的加剧，迫使大城市在全球背景下对自己城市的发展进行定位，综合分析国际国内因素和自身发展的优劣势后确定城市的性质、产业发展重点等[1]。尤其是区域竞争力,已由过去核心城市之间的竞争演变为城市集群之间的竞争。然而,据2008年《中国城市竞争力报告》的分析研究，就城市群综合竞争力来说，目前全国的格局是：西部最弱、东北和中部次之、东部最强，西部和其余三大城市群差距较大，城市群竞争力两极分化趋势依然存在[2]。就是和以成渝经济区为核心的西部西南地区相比，以关中-天水经济区为核心的西部西北地区仍然有不小的差距。要想在城市集群的竞争中占有一席之地,作为西部西北地区的核心城市,西安的发展任重道远。 我国城市现在处于工业化和城市化的快速发展期。依照人类聚居学家道莎迪亚斯的标准，若城市每年的人口增长率和经济增长率之和大于1.2％，就属于动态城市[13]。因此，相当长一段时间内，我国城市将处于剧烈动态变化阶段，各个城市的建设空间都迅速向外拓展，特大城市更是处于城市结构的转型时期，遇到的城市问题和开发难度甚大。结合我国土地资源匮乏、人口众多的具体国情，城市空间迅速外拓过程中应采取何种空间发展模式和发展策略以集约利用土地、合理构建城市形态是空间发展研究者、决策者和执行者必须慎重解决的重大事情。 城市区域化和区域城市化趋势的出现，迫切需要在这种空间演变趋势中打破常规的行政界限和就城市（主要指主城区）论城市的狭隘观点，以区域的视角，前瞻性的眼光，加强城市区域的空间发展研究，实现城乡统筹和一体化发展。随着城市功能重构，由生产型转向服务型，现代服务业在城市的集中，以及相应的空间形态和结构的调整，城市的功能空间已不是原先的一个“点”，而是一个有着相当范围、不同层次的“面”。无论是城市全球化抑或城市区域化，都提出了一个问题；当代大城市，其空间范围或影响范围都在客观上构成了由中心城市周边城镇相结合的，成为城市发展的一个新的空间单元。《规