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浅析我国近年航运状况 　　摘要: 受全球金融危机影响,全球航运业从2008年下半年开始,进而波及到包括造船在内的几乎所有上下游产业。更糟糕的是,整个行业的权威人士几乎一致预测,航运业的这次冬天,将持续整整五年,到2012年更是全产业链过冬的最艰难时刻,本文重点分析一下面对这种情况将如何应对。 　　Abstract: By the global financial crisis, the global shipping industry was influenced since the second half of 2008, and then the crisis spreaded to almost all of upstream and downstream industries including ship building. To make matters worse, the industry authority almost unanimously predicted that this winter of the shipping industry will last a full five years to 2012 the most difficult time for the whole industry chain, this paper focuses on an analysis of how to respond the situation. 　　关键词: 航运业;发展态势;分析 　　Key words: shipping industry;development trend;analysis 　　中图分类号:U6文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)16-0248-01 　　 　　0引言 　　随着世界经济的回升和航运市场的逐渐回暖,我国航运发展态势好转,各航运企业信心得到进一步提升,整体状况已从不景气进入景气期。但金融危机引发的实体经济危机远未消除,国际海运量、各国内贸货物运量锐减,航运运价大幅度下降,集装箱运量下降幅度更大,且航运事故频发,造船企业也进入冬眠期,航运业的形势依然严峻。 　　1国家和政府的应对策略 　　航运业在多长时间内走出低谷期,一方面取决于世界经济贸易复苏的步伐,另一方面也取决于航运业应对危机采取的策略和行动。基于我国航运业目前状况,国家和各地政府出台了很多政策,旨在保证航运业的稳定发展。 　　1.1 提高基层海事处执行能力,大力推进海事“软实力”建设,高质高效的为航运业服务加强基层海事处建设,是更好地履行海事职责的必然要求,海事部门作为国家行政执法体系的组成部分,其工作的基本定位,就是认真履行国家赋予的水上安全监督管理和防止船舶污染、船舶及水上设施检验等社会管理职责;加强基层海事处建设是提高“三个服务”能力和水平的关键环节,是海事部门行政执法和对外服务的前沿阵地,也是提供海事服务的直接践行者和承担者;基层海事处建设是实现海事科学发展的重要途径。 　　1.2 构筑海运产业链,加快海运服务贸易发展近年来,华航集团货运总公司遵照集团提出的“巩固江运、发展海运、全力打造现代水运物流产业链”的发展战略和“跻身大市场、建立大物流、服务大客户、实施大营销”的营销策略,充分利用华航品牌,整合市场、网络、人才、船舶、资金等多方面的资源,全力打造水运物流产业链,大力发展第三方物流、第四方物流,企业得到较大的进步和快速发展,初步实现了经营船到经营船和经营市场的转变。 　　1.3 加强内河航运发展交通基础设施是内河运输网络必不可少的一部分。我国交通运输部目前也正在拟定《全国内河水运主通道布局规划方案》,建立一纵三横的内河骨干航道运输网络,长江三角洲的内河骨干主道是一纵一横二翼,以达到完善运输网络的发展目标。重点做好以下几点:①抓紧编制内河航运“十二五”发展规划。②加快内河航运基础建设,加强长江黄金水道建设,加快实施西江航道运干线扩能工程,打通西南水运中线、南线出海通道。③大力推进内河船型标准化。④积极推进港口综合物流枢纽建设。⑤加强内河航运安全监管和应急保障能力建设。加大内河危险品运输安全监管力度,完善危险品安全检测手段。⑥加快内河航运技术创新和信息化建设。加快建设综合信息服务系统,建立航运物流公共信息平台,提高信息化水平。 　　1.4 加大对造船企业的扶持金融危机给造船业带来最直接的影响就是造船订单减少并且很多的买主弃船,加之本身造船企业承担费用多,税收负担重、企业融资难、岸线缺少规划,且造船企业滩涂占地得不到保护,这让造船业更是步步维艰。国家应加大对造船企业的扶持。统一对造船企业进行洪评和环评,切实减轻企业负担。鼓励支持骨干造船企业兼并重组其他船舶企业