第5章 道路行能力分析.ppt

第五章 道路通行能力分析;5.1 概述;国内： 80年代前期，基本上是引用美国的通行能力手册 ； 1983年以来，由交通部牵头．连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究，但这些研究都是地方性的、逐步的，未能形成通行能力的核心与框架，难以作为修订标准和规范的技术依据 ； 1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课题组．对我国道路通行能力进行了深人研究，取得了出版《公路通行能力》的最终研究成果。;2、通行能力的定义;B、交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。 C、管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括停车和让路标志、车??使用限制、转弯限制以及类似的措施。 ;指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段(通常为1h)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。;（1）基本通行能力 是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大数量； （2）可能通行能力 是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，一已知公路的一组成部分中一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或一横断面上，不论服务水平如何，lh所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽车)的最大数量； （3）设计(或实用)通行能力 是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下、1h所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽车)的最大数量。; (1)高速公路(控制进入)的基本路段； (2)不控制进入的汽车多车道公路路段； (3)不控制进入的汽车双车道公路路段； (4)混合交通双车道公路路段； (5)匝道，包括匝道一主线连接部分； (6)交织区； (7)信号控制的平面交叉口； (8)无信号控制的平面交叉口； (9)市区及近郊干线道路；;二、服务水平概述;图5—1 理想条件下交通量—车速的关系图;图5—2 理想条件下交通量—密度的关系图;服务水平A：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度，为驾驶员和乘客提供的舒适和便利程度极高。 服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的干扰，但选择速度的自由度相对来说还未受影响，只是驾驶自由度比服务水平A稍有下降：由于其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平A低一些。 服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，车辆间的相互作用变得大起来．选择速度受到其他车辆的制约，驾驶时需特别注意其他车辆的动态，舒适和便利程度有明显下降。 ; 服务水平D：交通量再增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速度和驾驶自由度均受到严格约束，舒适和便利程度低下。当接近这一服务水平的下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。 服务水平E：此服务水平下的交通常处于不稳定流范围．接近或达到该水平最大交通量时，交通量稍有增加，或交通流内部有小的扰动就将产生较大的运行障碍，甚至发生交通中断。此水平下所有车速均降到一个较低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的限制通常是很大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力(理想条件下)或可能通行能力(具体公路)。 服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平下，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度随交通量的减少而增大。 以上六级服务水平的描述是针对非中断性交通流的公路设施的 。 ; 我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A、B两级，二、三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级。; 道路通行能力与其通行时运行质量的要求有关．只有将这些要求用服务水平衡量时，才能进行通行能力的分析。因此，为了清楚地表述服务水平的概念，对每种道路设施需要采用最能说明其运行质量的一项或几项运行参数来确定其服