单元十一汽车的制动性能新.pptVIP

课题五 影响汽车制动性能的因素 1、轮胎直径 为了增加接地长度，通常增加长度比增加宽度效果要明显。但车轮直径要受到结构安排及其他因素的制约。 2、轮胎宽度 试验证明，轮胎宽度的变化对附着系数几乎没有直接的影响，只有在轮胎很窄时，增加宽度才会有比较明显的效益。 课题五 影响汽车制动性能的因素 尽管如此，增加宽度仍是有利的，因为增加宽度时，相对地可以容许轮胎产生更大的径向变形，这样就容许采用更低的气压，从而间接地改善附着性能。 3、轮胎花纹 轮胎花纹具有抓地和排水的两种作用。 轮胎的磨损会影响其附着能力。 课题五 影响汽车制动性能的因素 4、轮胎结构 在相同尺寸规格下，子午线轮胎由于帘布层线排列与轮胎主要变形方向一致，可使侧向变形增加，因而比斜线轮胎的接地面积大，可以提高附着性能。 5、轮胎气压。 课题五 影响汽车制动性能的因素 为反应时间，是从驾驶员发现状况到开始踩制动踏板的时间。其中包括了判断时间、将脚从油门移动到制动踏板的时间。 为踩下踏板到制动器开始起作用时间。 为制动力增长时间。 为制动力最大的持续时间。 为制动动力消失时间。 课题二 制动效能及其恒定 制动距离的计算非常复杂。在此不再叙述，在此只介绍经验公式。 左图是《Autocar》对48辆装有真空助力器的各种轿车在干燥、良好的路面上进行制动试验结果。 这个曲线表示了制动距离是初始车速的函数,即: 课题二 制动效能及其恒定 又是个什么样的公式呢? 按最小二乘法原理拟合得到的公式为： 课题二 制动效能及其恒定 长坡制动和高速制动时，制动器温度会很快上升，摩擦力矩会显著下降。这种现象称为热衰退。 例如：LexusLS400汽车在冷制动时，起始制动速度为195km/h，制动距离为163.9m，减速度为8.5m/s2,而经过下山中的26次制动,前制动器温度达693℃,这时以同样的速度制动,减速度为6.0m/s2,制动距离，达到了244.5M，加长了80.6m。 课题二 制动效能及其恒定 热衰退是目前不可避免的现象，只是程度上有所差别。制动效能的恒定指标主要指的是抗热衰退性能。 制动器抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。国家标准要求：以一定的车速连续制动15次，每次制动的强度为3.0m/s2，最后的制动效能应不低于规定冷试验制动效能（5.8m/s2）的60%。山区行驶的货车和高速行驶的轿车要求更高。 抗热衰退的性能与制动器的结构、制动器摩擦副的材料有关。 课题二 制动效能及其恒定 课题二 制动效能及其恒定 课题二 制动效能及其恒定 抗热衰退的性能与制动器的结构、制动器摩擦副的材料有关。 抗热衰退的性能常用制动效能因数与摩擦因数的关系曲线来说明各种类型制动器的效能及其稳定程度。 制动效能因数是单位制动轮缸推力 所产生的制动器摩擦力F，即 ，式中 课题二 制动效能及其恒定 右图展示了不同制动器制动效能因素随摩擦因素的变化情况。 你认为哪一种制动器更好？ 课题二 制动效能及其恒定 良好的制动器应是： 1、摩擦因素随温度的变化要小。好的材料或散热好的制动器，其摩擦因素随温度的变化小。 2、摩擦因素变化时不应引起制动效能因素的大的变化。否则，在冷态和热态时的制动效果相差太大，即所谓制动热稳定性差。 课题三 制动时汽车方向的稳定性 制动过程中，有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失去控制离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方车道、下沟、滑下山坡的危险情况。这三种情况是造成交通事故的重要原因！ 一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按规定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。 课题三 制动时汽车方向的稳定性 ①汽车制动跑偏：制动时汽车向左或向右偏驶称为“汽车制动跑偏”。 ②侧滑：是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。最危险是后轴发生侧滑。 跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。 ③前轮失去转向能力：是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶，而沿弯道切线方向驶；直线行驶制动时，虽然转动方向盘，但汽车仍然按直线方向行驶的现象。 课题三 制动时汽车方向的稳定性 制动时跑偏的原因： 1）汽车左右轮，特别是前轮左右制动器的制动力不相等。 2）制动时两车轮所处道路的附着系数不同。 3）制动时导向杆系与转向系拉杆在运动学不协调（运动干涉）。 课题三 制动时汽车方向的稳定性 A 课题三 制动时汽车方向的稳定性 课题三 制动时汽车方向的稳定性 课题三 制动时汽车方向的稳定性 制动时发生侧滑，特别是后轴侧滑，将会引起汽车剧