单元九离合器故障诊断与维修.pptVIP

一、离合器零部件的检修 1、离合器零部件的检修： ①检查离合器从动盘是否磨损或损坏，其铆钉头在摩擦片中的深度应小于极限值。（如图）；测量从动盘的厚度。（如图） ②在离合器从动盘边缘测量其的摆差应不大于极限值，同时用同样的方法测量压盘的轴向间隙，如超过极限值，则更换（如图）。 ③检查膜片弹簧与分离轴承接触处的磨损情况；检查膜片弹簧尖端对齐情况；用厚薄规和专用工具测量弹簧尖端和工具之间的间隙（如图）。用专用工具把弹簧弯曲到正确位置（如图）。 ④检查分离轴承和套筒。分离轴承应运转平稳。用手转动分离轴承，同时施加轴向压力，应运转自如没异响（如图）。 ⑤目视法检查离合器盖弹簧有没有变形、是否在同一工作平面，否则更换离合盖（如图）。 液压操纵离合器系统放气步骤： 注意：放气过程中仔细观察主缸液面高度。 （1）用规定制动液向储液罐内加注油液。 （2）将透明乙烯基管连到放气阀上。 （3）将离合器踏板踩到底数次。 （4）踩下离合器踏板时，打开放气阀放气。 （5）关闭放气阀。 （6）重复步骤(3)至步骤(5)，直到没有气泡，制动液从放气阀流出为止。 任务二 离合器的检查与调整 一、离合器踏板自由行程的调整 1、机械式操纵机构离合器踏板自由行程的调整 用踏板限位块或离合器开关调整踏板高度，如图所示。 2、液压式操纵机构的踏板自由行程的调整 通过主缸推杆调整踏板自由行程，如图所示。 3、通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆长度 4、通过旋转钢丝绳索外套上的调整螺母改变钢丝绳索长度 离合器自由行程的反映 分离杠杆内端和分离轴承之间 主缸活塞与推杆之间 1、调整踏板高度： 调整离合器踏板限位螺钉，使踏板中心到踏板支架的水平距离为206mm最后拧紧限位螺钉锁紧螺母。其他车型数据见表 可以直接测量间隙或测量自由行程 二、离合器液压系统排气 ① 拉紧驻车制动器手柄，向离合器贮液罐内加注制动液。 ② 拆下放气阀13排气螺塞橡皮罩，把排气螺塞擦拭干净，将乙烯管接到排气螺塞上，再将乙烯软管的另一端放进盛有一半制动液的容器内。 ③ 反复踩下离合器踏板，并保持其被踩下的状态。 ④ 拧松离合器工作缸上的放气阀排气螺塞，将带有气泡的离合器液排进容器内，然后立即拧紧放气螺塞。 ⑤ 缓慢地放开离合器踏板，反复进行上述作业,直到排出的离合器液油流中没有气泡为止。排气后，拧紧排气螺塞，装好橡皮罩。 ⑥ 排气过程中，应及时向贮液罐中补充制动液。 调整离合器 播放视频 【故障描述】 一辆松花江微型车，行驶中挂1、2、3及倒挡均正常，而挂4挡时加速或负荷大时有类似离合器打滑的现象。 【检查过程】 起动发动机加至中速，拉紧手制动器后，逐次挂1、2、3、4及倒挡，进行离合器是否打滑的度验。结果1、2、3及倒挡均能使发动机熄火，只有挂4档时发动机不熄火，由此说明离合器并无故障，问题还是出在变速器内部，将变速器解体并清洗干净，仔细对各齿轮、齿套及轴、轴承进行检查，外观上看不出毛病，于是对变速器一轴进行有负荷转动试验，发现在加大负荷时一轴和一轴上的4挡主动齿圈有打滑现象(因加工焊接不良所致)。 【故障分析】 由于该变速器一轴和一轴的4挡主动齿圈打滑，行驶中挂4挡时发动机的转矩便不能全部传递出去，而当加速或大负荷时，随着转矩的增大，打滑随之严重，转矩传递损失亦增大，汽车便出现类似离合器打滑的现象 【维修方案】 换用新的一轴，装复试车故障排除。 【故障描述】 在使用中踏下离合器踏板时沉重，抬起离合器踏板后离合器回位缓慢，不能及时接合，使车辆无法正常使用。 【检查过程】 首先检查分离轴承回位弹簧，技术状况良好，尔后更换离合器总泵、分泵的皮碗、皮圈和制动液并加装了一根分离轴承回位弹簧，故障仍然存在。最后发现通往离合器分泵的两根橡胶软管有老化现象，更换新品后故障即排除。 【故障分析】 将更换下来的制动软管剪开，发现使用过的软管孔径要比新软管孔径小。由于橡胶软管使用时间长，内孔壁橡胶老化膨胀，使孔径变细，制动液通过时阻力增大，流动速度缓慢，在踏下离合器后，分泵内多余的液体不能及时返回总泵，造成离合器主、从动片不能及时接合，车辆无法正常使用。 【故障描述】 来厂维修变速器高速打滑故障。车主反映，在D挡100km／h左右行驶时，发动机转速突然有升高现象．松开加速踏板发动机转速下降后，再加速发动机转速又正常工作。 根据车主反映的情况首先试车进行确认，试车发现该现象时有时无．而且出现的频率很小且无规律性，但可断定是自动变速器离合器打滑引起发动机转速升高。 【检查过程】 首先用本田诊断仪HDS连接到转向盘下面的DLC数据诊断插接器上．读取自动变速器系统故障码(DTC)，故障码为P1891(起步离合器控制系统故障)。因在起步时无任何不良反应，于是清码重新试车后．再调故障码，无自动变速器系