列车电气牵引系统.PDFVIP

列车电气牵引系统 列车电气牵引系统为变压变频(VVVF)逆变器控制的交流传动系统。该系统采用矢量控制, 具有优异的空转/滑行控制功能。 概述 列车电气牵引系统为变压变频(VVVF)逆变器控制的交流传动系统。该系统采用矢量控制, 具有优异的空转/滑行控制功能。 该系统配套车型为B 型车,4 动2 拖(4M2T)6 辆固定编组。列车最高速度 100km/h,接触网受 电弓受流方式,供电电压DC1500V 。 系统特点: （1） 牵引及控制采用车控方式。1C4M 方式高压电路,每套VVVF 逆变器单元给 1 辆动车 上的4 台牵引电机供电。 （2 ） 交流牵引电机采用无速度传感器式矢量控制,基于速度推算方式进行空转/滑行控制。 （3 ） 电制动以再生制动优先。随着再生吸收条件的变化,再生制动与电阻制动连续调节,平 滑转换。 （4 ） 系统充分利用轮轨黏着条件,按列车载重量从空车到超员范围内自动调整牵引力和再 生制动力的大小,保持起动加速度和制动减速度基本不变;具有反应及时、有效可靠的空转 和滑行控制。 系统构成: 系统由高压箱、VVVF 牵引逆变器、APS 辅助逆变器、TCMS 列车控制和监控系统、牵引 电机和齿轮箱等部件构成。 重要部件介绍: l VVVF 牵引逆变器 采用那不勒斯地铁、马德里地铁和罗马地铁成熟技术，基于矢量控制 (FOC)原理，直接计 算转子磁通量并实时辨识电机参数。 优点： • 动态性能高 • 不受电机参数变化的影响 • 可分别控制转子磁通量和电机扭矩 测试中的VVVF l APS 辅助逆变器 采用那不勒斯地铁、马德里地铁和罗马地铁成熟技术。有足够的过载能力，短时间内能承 受负载启动电流的冲击；在输入电源及负载突变条件下，瞬间输出电压变化小，不影响所有负 载的正常工作。具备自动监听功能，能持续监控静止逆变器和蓄电池充电器，生成故障日志。 具备自动重置功能。 l TCMS 列车控制和监控系统 采用分布式总线控制方式，管理列车牵引、制动和运行状态下的各类功能监控及列车的自 动操作和诊断。