隧道洞门水平冻结加固施工技术及风险控制.pdfVIP

2015年第 4期(总204期) 安 徽 建 筑 DOI：10．16330／j．cnki．1007—7359．2015．03．067 隧道洄 ] 垩 结 口固施工技术及风险控制 ConstructionTechnologyofStrengtheningHorizontalFreezingforTunnelFaceanditsRiskContro 金海江 (中煤隧道工程有限公司，上海 200900) ■■■●■_ ●_一 _一 I 摘 要：文章通过盾构隧道进出洞冻结法加固施工工程管理经验．论 内，洞门圈内冻结孔在盾构始发或接收时拔掉以便盾构顺利行 = 述施工中可能遇到的风险以及预防措施，与从事本行业的同行交流． 进。具体布置见图2。 ———■ 丰富和发展冻结法理论。 关键词：盾构进出洞；冻结法；风险管理；工程经验 中图分类号：U453．1 文献标识码：B 文章编号：1007—7359(2015)04—0150—02 0 引 言 地铁隧道建设多在大城市，人流密集，如果采用搅拌桩或 垂直冻结加固势必要占用地面，将对地面交通构成压力。而采 用水平冻结加固不用 占用地面空间，在车站端头井内进行施 工 ，优势显而易见。近年来越来越多的隧道洞I-Jm／固采用冻结 法 ，但是对风险控制也更引起重视。 交 1 冻结法洞 门加固 通 工 程 隧道洞门水平冻结加固技术，就是在盾构进出洞的周围打 研 设不同深度的水平冻结孔，对土体进行冻结 ，从而形成像杯子 究 一 样的冻结帷幕，保证盾构进出洞顺利进行。盾构始发及接收 图2 盾构进出洞水平冻结加固冻结孔布置示意图 与 应 示意见图1。 盾构接收外排孔设计深度一般在9m～1lm左右，内排孔设 用 计深度 3m左右；盾构始发外排孔设计深度 5m～7m，内排孔设 计深度 3m左右。 近几年来，冻结法洞门加固在地铁隧道进出洞洞门加固施 工中广泛应用，特别是在地面没有施工场地 ，无法进行高压旋 喷加固的工程中更是显现了技术优势，在保证地铁施工工期及 控制盾构进出洞风险中发挥了积极的作用。这在许多城市特别 是沿海城市中应用更加广泛，也为当地的地铁建设作出了应有 的贡献。 3 主要风险分析及控制方法 冻结法加固有很多优点，但是对于施工工艺要求较高，各 项工序必须按照设计的技术参数严控质量，笔者根据多年经验 认为应该在以下几方面加强防控。 ①首先是冻结孔施工时偏斜过大 ，冻结管侵入到盾构行 图1 盾构始发及接收示意图 进