EPA燃油经济性评价方法.doc

编号： 类别： 项目： EPA燃油经济性评价方法 中国第一汽车股份有限公司技术中心 20××年××月××日  文件状态： [√] 草稿 [ ] 发布 [ ] 修订 文件起草： 罗国鹏 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 所 有 权 声 明 该文档及其所含信息是一汽技术中心的财产。该文档及其所含信息的复制、使用及披露必须得到一汽技术中心的书面授权。 更改历史 版本 更改描述 更改日期 更改人 1.0 初始版本 目 录 1 EPA燃油经济性测试工况 1 1.1 参考文档 1 1.2测试工况介绍 1 1.3 不同工况的车速曲线 2 2 EPA燃油经济性计算方法 4 2.1 Specific 5-cycle计算方法 4 2.1.1 起动油耗计算 4 2.1.2 运行油耗计算 5 2.1.3 其他因素的影响 6 2.2 MPG-Based计算方法 6 2.3 HEV的特殊处理 7 4 PHEV燃油经济性测试方法 8 注意：在更新完整个目录之后，要对目录进行以下少许修改：1. 全选目录—粗体字及下划线全部改成不加粗没有下划线格式。2.全选目录—右键单击，选择“段落”—在“缩进”下的“特殊格式”下面选择无 1 EPA燃油经济性测试工况 1.1 参考文档 本报告是基于EPA公布的以下文档整理完成的。 [1] Fuel Economy Labeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Economy Estimates,, 2006-2-1 [2] Fuel Economy Labeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Economy Estimates , 2006-12-27 [3] Revisions and Additions To Motor Vehicle Fuel Economy Label, 2011-7-6 1.2测试工况介绍 2006年以前，EPA燃油经济性评价采用FTP和HFET两种工况，分别代表市区工况和高速工况，也称作“2-cycle method”。2006年后，EPA燃油经济性评价工况增加到五种，也称作“5-cycle method”。 表1是五种工况的详细信息。 表1 EPA燃油经济性测试工况 工况 发动机 环境温度 空调 说明 FTP（常温） 冷机 20℃ 关 代表市区工况 HFET 热机 20℃ 关 代表高速工况 US06 热机 20℃ 关 代表激烈驾驶工况 SC03 热机 35℃ 开 代表开空调的工况 FTP（低温） 冷机 -7℃ 关 代表低温工况 同时，EPA将车速低于72km/h（即45mph）的部分定义为市区工况，将车速高于72km/h（即45mph）的工况称为高速工况。由此上述四种工况可以分为市区段和高速段，统计信息如表2。 表2 EPA测试工况统计信息 工况 市区 高速 时间比例% 里程比例% 时间比例% 里程比例% FTP-Bag2 32 41 0 0 FTP-Bag3 60 48 0 0 HFET 0 0 25 21 US06-city 8 11 0 0 US06-Hwy 0 0 75 79 1.3 不同工况的车速曲线 （1）FTP（包括常温和低温） 传统车采用FTP 3-bag工况，如图1所示。其中0~505s称为Bag1，代表冷起动阶段，506s~1370s称为Bag2，代表过渡阶段，1370s~1875s称为Bag3代表热机阶段。Bag1和Bag3的车速曲线完全相同。FTP代表市区行驶。 图1 FTP 3bag工况 （2）HFET HFET工况如图2所示，代表高速行驶。 图2 HFET工况 （3）US06 US06工况如图3所示。其中，0~134s和500~600s的部分称作市区部分，即US06-city，135s~599s的部分称作高速部分，即US06-highway。US06工况用来补充反映激励驾驶。 图3 US06工况 （4）SC03 SC03工况曲线如图4所示。SC03工况用来反映开空调的影响。 图4 SC03工况 2 EPA燃油经济性计算方法 EPA油耗计算分为市区部分和高速部分，并进行加权。加权系数为市区55%，高速45%，如式1所示。 （1） 市区和高速油耗的具体计算方法分两种，一种是基于上述五种工况测试结果进行计算（Specific 5-cycle Approch），一种是基于常温FTP和