德国现代有轨电车平交口信号优先.pdfVIP

学兔兔 2015年12月第12期 城市道桥与防洪 道路交通 33 德国现代有轨电车平交口信号优先 虞笑晨 (德国达姆施塔特工业大学) 摘 要：有轨电车交叉口信号优先既作为大力发展公共交通的举措之一，因此成为有轨电车交叉口信号控制中最热门的话题。 各个拥有有轨电车的城市和相关设计单位研究机构都对其进行了各种探索。但是由于中国许多交叉口长期处于定时控制，因此 对于灵活感应控制和有轨电车信号优先的技术还不是太成熟，并且对于其中一些细节和理念问题还存在理解上的误区。相比之 下，德国自上世纪8O年代以来就不断地探索有轨电车的交叉口信号优先，并随着智能交通系统的不断深化，在这方面的 Know—how也日趋完善。 关键词：有轨电车；平面交叉口；信号控制；德国经验 中图分类号：U491．5 文献标志码：E 文章编号：1009—7716(2015)12-0033—07 1德国有轨电车平面交叉口信号优先控制 人等各种交通参与者通过感应器来获取其相应的 要点 交通需求，其需求通过交通工程师预先设计好的 信号控制程序和方案来实现信号的变化。 有轨电车信号优先可以说是在有轨电车信号 从这个角度来看，一则，验证了上述所介绍 控制技术中最热门的话题，尤其是在智能交通不 的，每个交叉口都有适合于自己独特的信号控制 断推进的今天，有轨电车或者说公交的信号优先 方案，因为对于同样的交通需求，不同的程序给出 是智能交通的一个代表。在细致地介绍德国有轨 交通信号控制结果会截然不同。二则，从中不难发 电车信号优先方面的经验之前，先对德国在有轨 现有轨电车的时刻表原则上只和有轨电车公司调 电车信号优先领域的特点作个概述。 度和运营有关，而与其信号优先并无太大关系。其 首先，和国内不同，德国拥有大量的交通工程 实，和国内讨论的热火朝天的“on time”和“in time” 的设计单位和设计机构，其注重的不仅是平时土 两种优先方式一样，在德国的有关规范中也提到， 建学科所提及的“建造”层面，而是对交通流的预 在有轨电车信号优先中最好仅给予晚点的有轨电 测、运营和管理。正因为有了这个基础，所以德国 车优先权，对于准点甚至早到的有轨电车并不给 几乎每个交叉口都有自己独特的信号控制方案， 予其优先权，以减少对其他交通参与者的负面影 以及有轨电车信号优先方案。在信号方案出台之 响。诚然，理论上这种方式较为优越，但其实际意 前，会对每个交叉口进行长期的考察，一方面对交 义不大，主要从这几方面可以看出：其一，拥有丰 叉口的交通流、交叉口等各种交通现状