大吨位索塔U型预应力索施工技术研究.pdfVIP

P 大吨位索塔 U型预应力索施工技术研 究 李朝永1罗 云2刘念琴3 (1．中铁二局第五工程有限公司 2．深圳市龙岗区公路局 3．北京市市政专业设计院深圳分院) l摘要】本丈重 j甬 璃 潞 匕重点] 预 目攀 毙越炷 陈 工，介绍大吨匣、小半径、八逝 面索 塔U型预应力索自诵 置、张拉及灌浆等关钕童 术自勺研究。 蝴 l大吨位 ／J、半径 U型j赃 力 施Ⅱ赫 1、工程概况 单元149s0个 惭 ； ． 攀枝花金沙江大桥为西攀高速公路上重点工程项目， 釜 ~ 1390．5m。主桥设计为156．5m+324m+156．5m … 的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和塔梁分离的半飘浮 体系结构，主桥长637m。 图1-2 西 獭 吲 (靴 an) u型预应力束预加力采用精细分段等效荷载方法进 行加载，在圆弧各分段表现为径向压力及切向摩阻力，在 索塔采用 “H”形垫 面，塔高 159m。 直线各分巨曼表现为纵向摩阻力，其计算精度较高。预应力 索塔锚区设计为八边形截面，并采用U型预应力索，国内 束沿程预办I：I力逐段计入相应位置的预应力损失。预应力损 尚属罕见。因此小半径u型预应力索管道摩阻系数，张拉 失现仅考虑了管道摩阻损失以及锚头回缩损失，以与实测 吨位下U型预应力索伸长值，索塔表面应力分布隋况等关 结果相比饺。摩阻参缈渗考原索塔节段 !吁取得的部分 键数据及受力变形特征的确定都有待进行试验研究。 试验值i亍取值，但略有增大。锚头回缩负摩阻段的预应 力损失拄j彻 分弱 寸算。 2、足尺模型试验模型的选定 试验在工地谜行，截取斜拉索拉力最大的索塔锚固区 节段(25号索节段)，节段长度1．08m，截面尺寸：6．2X4．0m。 由于_卅段竖向间足 剐、， 掘 力按水平荷毒 劬口。模 型构造示意见下．图1-2。 3、索塔节段模型空间有限元理论分析 3．1索塔节殴计算模型建立 图1-3索塔节彀横重臼宫 理论计算分析采用大型空间有限元软件ANSYS进行。 索塔节巨龟漠型高度 氏，在整个分析中忽略重力的影 考虑到索蒈忡J蛩模型的对称I生，建立 1／4模型，计拿 型 响(经分杯 其影响铰小，—般匿 注 0．5MPa以下，J巳~Jl=19 采用空间4面体 10节点单元建立，共计节点22984个， 区域雨 嘞 集中)。分析中也忽略底 ￡f掌的摩祭力。 计算分为二个工况进行：工况一为预应力加载；工况 李朝永，男，中铁二局第五工程有限公司总工办，高工 二为预应力加载+斜拉索力加载到设计吨位水平力 地址：四川l省德阳市涪江西路 618000 (500Ol(N)。 电话 此外，对温度效应单独进行了分析，由于大气温度、 56 日照温差 斤的复杂l生，仅侣定了二种工 划绗粗略分析： 和钢绞线延伸量。 工 一为均匀升温 20~C；工况二为环榧外壁 1／3截面高