汽车构造19.docVIP

汽车构造 (四)按行驶机构的特征分类 1 ．轮式汽车 按驱动情况分为非全轮驱动和全轮驱动两种类型。汽车的驱动情况常用代号“n×m”表示。n是车轮总数, m是驱动轮数。 2．其它类型行驶机构的车辆 履带式、雪橇式车辆 *1.6.7 现代汽车的5种布置形式a.FR式 b.FF式 c.RR式 d.MR式 e.AWD式 往复活塞式内燃机的基本术语： 1.工作循环：进气-压缩-作功-排气。 2.上、下止点： 活塞顶离曲轴回转中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点（Top Dead Center, TDC）； 活塞顶离曲轴回转中心最近处，即活塞最低点，称为下止点（Bottom Dead Center, BDC）； 在上、下止点处，活塞的运动速度为零。 3.活塞行程：上、下止点间的距离S。 4.气缸工作容积： 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量，可用符导Vh表示。 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量，用符号VL表示 式中D为气缸直径(mm)，S为活塞行程(mm)；i为气缸数 5.内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和。记作VL。 VL=iVs（L） i-气缸数 Vs-气缸工作容积，L。 6. 压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气 缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。 式中：Va－气缸总容积； Vh－气缸工作容积； Vc－燃烧室容积 压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度。 发动机总体构造： 1、机体组 2、曲柄连杆机构 3、配气机构 4、供给系统 5、点火系统 6、润滑系统 7、起动系统 8、冷却系统 机体组的功用： 发动机的支架 两大机构和发动机各系统的装配基体 形成燃烧室 冷却系统和润滑系统的组成部分 a楔形 d多球形燃烧室 e篷形燃烧室 汽油机燃烧室 图 柴油机的分隔式燃烧室：涡流室燃烧室 和 预燃室燃烧室。 连杆组：连杆体、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴承。 在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种，即全浮式和半浮式。 全浮式 半浮式 配气定时(配气相位) 配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度 进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度 排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度 排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度 配气相位图：上、下止点曲拐位置时的配气定时曲轴转角环形图 进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β 排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时间为：γ+180°+δ 气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象 气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ 气门间隙： 气门工作温度很高，气门及其传动件因温度升高而膨胀。 发动机在冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门及其传动件受热后的膨胀伸长量，使气门在工作状态下受热伸长后，还能与气门座贴紧，保证具有良好的密封。 气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25-0.3mm，排气门的间隙为0.3-0.35mm。 使用一定时间后气门传动机构会有一定的磨损，磨损后气门间隙必然增大，在气门摇臂的一端装有气门间隙调整螺钉，以便根据需要重新进行调整 凸轮轴传动机构：齿轮式、链条式、齿形带式。 齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。 链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动。 齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。 齿轮传动机构（6120型发动机） 链传动机构（马自达L3） 齿形带传动机构（马自达FE） 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 可燃混合气成分的表示法 可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比表示 1过量空气系数 燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气之比为过量空气系数，记作φa 即 Φa=燃烧1kg燃油实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量 Φa=1的可燃混合气称为理论混合气；Φa1的称为混合气；Φa1的