汽车构造(下)汽车制动系 制动器.pptVIP

汽车制动系 本讲主要内容： 制动器类型 盘式车轮制动器构造 鼓式车轮制动器构造 驻车制动器 教学重点： 钳盘式车轮制动器构造 鼓式车轮制动器构造 制动器 一、制动器类型 功用是在制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，即直接产生制动作用 1、按结构不同 (1)鼓式：旋转元件为制动鼓 ，其工作表面为圆柱面。 (2)盘式：旋转元件为制动盘，其工作表面为端面。 2.按旋转元件固装位置 (1)车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上(行车制动系、应急制动、驻车) (2)中央制动器：旋转元件固装在传动系的传动轴上(驻车制动、缓速制动) 3.按制动原理 (1) 摩擦制动器：利用固定和旋转元件间的摩擦原理制动 (2) 缓速器：用于缓速制动 二、鼓式制动器 鼓式制动器分为内张型和外束型两种。 前者的制动鼓以其内圆柱面为工作表面，在汽车上广泛应用；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，目前只有少数汽车应用为驻车制动器。 内张型鼓式制动器都采用带有摩擦片的制动蹄作为固定元件。制动蹄张开装置的形式、张开力作用点和制动蹄支承点的布置有多种，使制动器的工作性能也有所不同。 内张型鼓式制动器按制动蹄促动装置不同可分为：轮缸式制动器，以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置；凸轮式，用凸轮作为促动装置；楔式，用楔块作为促动装置。 1、鼓式制动器 1、结构组成 制动蹄促动装置：是以液压轮缸对制动蹄端加力为其促动装置 固定元件：制动蹄和制动底板； 旋转元件：制动鼓 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮、偏心支承销 2、鼓式制动器常见的类型 （1）领从蹄式制动器：一种非平衡制动器 （1）领从蹄式制动器 1） 结构： 制动蹄促动装置为一双活塞轮缸，制动蹄在弹簧拉力作用下与轮缸活塞靠紧，前蹄磨损严重，多比后蹄加工时长。 在制动鼓正、反向旋转时，有一领蹄（张开时旋转方向与鼓旋转方向相同）和一从蹄（相反） 当汽车倒驶，制动鼓反转，原领蹄变成从蹄，而原从蹄则变成领蹄。 在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。 2） 工作原理 如左图，制动时两活塞施加的促动力相等。制动时，领蹄和从蹄在促动力F的作用下，分别绕各自的支承点旋转到紧压在制动鼓上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力F1和F2，以及相应的切向反力T1和T2。 领从蹄式制动器-工作原理 由上图可见，领蹄上切向合力Tl所造成的绕支点的力矩与促动力F所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大。这表明领蹄具有增势作用。相反，从蹄具有减势作用。故二制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等。 倒车制动时，虽然蹄2变成领蹄，蹄1变成从蹄，但整个制动器的制动效能还是同前进制动时一样。 在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力F1和F2的大小是不相等的，因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。 凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。 由于制动蹄摩擦片磨损，使蹄鼓间隙加大，制动灵敏变差，可采用转向调整凸轮和偏心支承销来调整蹄鼓间隙。 （2）单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器 双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一双活塞式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，可提高前进方向的制动效能。 结构上采用了两个单活塞式制动轮缸，且上下反向布置。 倒车制动时，该制动器两制动蹄变为从蹄，制动效能下降很多。 若把两蹄的单活塞式轮缸上下分别对调就成了双从蹄式制动器 （3）双向双领蹄式制动器 领蹄式双向双制动器是一种平衡式制动器 无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器 与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。 在前进或倒驶两制动蹄都为领蹄的制动器可使前进、倒驶两方向制动效能相同。结构上前进变倒驶时两蹄支承点和促动力作用点互换位置。（如：红旗 A7560） （4）单向自增力式制动器 1）结构：浮动顶杆浮支于两蹄下端，单活塞式轮缸只作用于第一蹄上。 2）工作原理 前进制动时：轮缸活塞加力于第一蹄，第二蹄受力于浮动顶杆，受力分析可知第二蹄产生制动力矩远大于第一蹄（