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汽车构造(上册) 主讲：肖明伟 海南大学汽车工程系 制作：刘艳旺 Email：lywzjt@ 第三章 配气机构 本章内容 1、配气机构的功用及组成 2 、配气定时及气门间隙 3、气门组 4 、气门传动组 §3.1 配气机构的功用及组成 一、功用： 配气机构按照气缸的工作顺序和工作循环 的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给 可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机） 并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭 时，保证气缸密封,进饱排净。四行程发动机 都采用气门式配气机构。 二、充气效率： 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发 动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混 合气充满气缸的程度，用充气效率表示。 充气效率越高，表明进入气缸的新气越多，可 燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发 动机的功率越大。 三 、类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 3、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式;五气门式等 按照凸轮轴的布置位置分 凸轮轴下置式:凸轮轴置于曲轴箱内 凸轮轴中置式:凸轮轴置于机体上部 凸轮轴上置式:凸轮轴置于气缸盖上 凸轮轴下置式 不利因素：凸轮 轴与气门相距较 远，动力传递路 线较长，环节 多，因此不适用 于高速发动机。 有利因素：简化 曲轴与凸轮轴之 间的传动装置， 有利于发动机的 布置。 凸轮轴中置式 摇臂 调整螺钉 挺柱 凸轮轴 活塞 传动方式：凸轮 轴经过挺柱直接 驱动摇臂，省去 了推杆。 应用：适用于发 动机转速较高 时，可以减少气 门传动机构的往 复运动质量。 凸轮轴上置式 特点： 凸轮轴与 气门距离近，不 需要推杆、挺 柱，使往复运动 的惯量减少。 应用：高速发动机 凸轮轴上置式配气机构 按气门驱动方式的不同分为: 摇臂驱动:凸轮轴 液力挺柱 摇臂 气门 摆臂驱动:凸轮轴 摆臂 气门 直接驱动:凸轮轴 机械挺柱(液力挺柱) 气门 §3.2 配气定时及气门间隙 §3.2.1配气定时(相位) 一、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和 开启持续时间，称为配气相位。 原因： ①气门的开、闭有个过程 开启总是由小→大 关闭总是由大→小 ②气体惯性的影响 随着活塞的运动 同样造成进气不足、排气不净 ③发动机速度的要求 实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速 为5600r/min时一个行程只有60/ （5600 ×2 ）=0.0054s，就是 转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排 气过程，使发动机进气不足，排气不净。 进气门的配气相位 1.进气提前角 (1)定义：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前 角(或早开角) 。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。 (2) 目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气 门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 2.进气迟后角 (1)定义：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角 (或晚关角) 。进气迟后角用β表示，β一般为40°~8