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科技与行车安全 必威体育精装版车用技术盘点汽车行业的不断发展，使得越来越多的科技融入到了汽车当中，不仅使得日常驾驶更加便利，而且也增强了行车安全性。虽然很多技术并没有处于量产阶段，不过却在一定意义上引领了汽车安全发展方向。接下来，我们就一起来看看目前市场上的一些前沿新技术。 非接触式充电点 在倡导绿色节能的今天，新能源汽车已经成为了主流趋势，各厂家也是相继推出了不同技术的节能车型，虽然新能源车在降低能耗方面效果明显，不过后期充电问题同样困扰着购车者，而日产研发的非接触式充电技术，彻底省去了连接充电线，相对传统技术而言更为便利。 非接触式充电技术有电磁感应、磁共振和微波三种主要类型，目前日产汽车在电磁感应领域技术较为成熟，该技术利用电磁感应原理，当送电线圈中有交变电流通过时，发送线圈和接收线圈之间产生交替变化的磁束，由此在次级线圈产生随磁束变化的感应电动势，通过接收线圈端子对外输出交变电流，从而为车载电池组进行充电。 非接触式充电技术主要依靠太阳能板收集太阳能，然后转化为电能以此为电动汽车提供便利的充电条件。非接触式充电站的能源供给来自大自然，是真正意义上的绿色能源。 首先让我们看看电磁感应的优势，它可以使充电过程更为便利，只需车子停在充电点之上，而无需再使用任何充电设备，但是由于送电距离比较短（约100mm左右），并且当送电与接受两部分出现较大偏差时，电力传输效率就会明显下降。虽然电磁感应充电方式，距离大规模实行还有很长的路要走，不过从目前的发展来看，此方式的可行性较大。 在本届上海车展上，比亚迪发布了其必威体育精装版智能技术防疲劳预警系统，该系统是基于驾驶员生理图像反应，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行提示报警和采取相应措施的装置。同时具备对环境的强抗干扰能力，对车主行车安全给予主动智能的安全保障。 比亚迪的防疲劳预警系统主要由摄像头和ECU两大模块组成，摄像头模块主要由镜头、CMOS图像传感器、近红外LED灯、图像信号采集电路及电源电路组成。CMOS图像传感器将通过镜头的光信号转换为电信号，实时拍摄驾驶员的头、肩部姿态，并通过连接线将信号输送至ECU进行处理。近红外LED灯在必要时点亮，进行补光，使得系统无论在白天、夜晚都能正常工作。 另外：ECU模块主要由视频解码电路、运算单元、疲劳程度检测与报警信号输出单元、蜂鸣器组成。视频解码电路接收由摄像头模块发出的视频图像信号，解码后送入运算单元进行处理，如果经计算发现驾驶员处于一定的疲劳程度，则由报警单元驱动蜂鸣器进行报警。 安全带气囊是由美国福特汽车公司研发的一种新型安全带，在碰撞时安全带中的气囊会膨胀，与普通的气囊工作原理类似，可以避免安全带在事故中对人体的二次伤害。 具有气囊的安全带独特之处在于，气囊内置于安全带从带扣到乘客肩膀的位置，一旦发生碰撞，汽车就会发出信号释放气囊。内置气囊的安全带比普通安全带更宽，有助于分散使用者在撞车时胸部所受到的冲击力，还能支撑头部和颈部，减少使用者受伤的可能性。而且，安全带气囊释放过程更为柔和，对儿童与老年人的保护更为明显。 安全带气囊对于后排乘客来说更为重要，毕竟后排乘客并不像前排乘客一样有正面气囊保护，在发生撞击时，可能因为巨大的惯性造成严重的伤害。后排安全带气囊可在碰撞过程中提升五倍的受力面积，较大体积的充气囊能够对颈部和头部起到一定的束缚作用，可以有效的降低后排乘客受伤几率。 为了减少交通事故中对于行人造成的伤害，德国大陆集团正致力研发一款车载立体图像采集系统，这将成为新一代主动安全系统的雏形。 大陆集团研发的这套车载立体图像采集系统由两台高解析度的摄像机进行图像采集，如果发现行人从车前横穿将会自动激活车辆的刹车系统，防止碰撞发生。不仅如此，这套系统还可精确的探测到行人与车辆的距离，甚至还能测出行人的身高。 如果刹车系统未被激活而行人距离过近时，该系统将会扫描周围环境，然后引导车辆进行紧急避险。目前，大陆车载立体图像采集系统还处在研发阶段，不过对于行人的探测功能已接近量产水平 日本先锋株式会社近日推出了一款名为AVIC-VH09CS的汽车导航系统，他与同类型产品一样拥有7英寸LCD液晶显示屏，DVD及CD播放器，USB和SD卡插口，蓝牙连接应用也被整合其中。但真正让这款导航系统显得与众不同的还是它是目前同类型产品中首款可支持实景导航的设备。 这套系统主要由两个部分组成，标准2DIN尺寸的主机通过无线方式与安置在风挡处的摄像头进行连接，然后系统会以摄像头所拍摄的画面为背景，然后将导航信息叠加于画面中，从而形成实景导航模式。驾驶者可以通过高亮显示的车道以及3D标识了解到自己所处的位置和行进路线。 先锋AVIC-VH09CS车载导航系统将于五月下旬上市，或许是受法规和网络条件的限制，这套系统目前只针对日本市场进行发售