汽车安全技术与驾驶 复习.pptVIP

复 习 第一章 概述 影响道路交通安全的因素：人、车辆性能、标准法规、道路环境、交通管理、道路交通安全的科研水平。 碰撞的概念 一次碰撞：当汽车与障碍物碰撞时，在碰撞力的作用下，车辆减速甚至迅速停止运动，车体发生变形，这属于一次碰撞。 一次碰撞的伤害 二次碰撞的伤害 主动安全性 能够预防、避免、防止、减少道路交通事故发生的能力叫主动安全性，也叫事故前安全性。 主动安全性装置 被动安全性 在交通事故中或事故后，防止或降低对人员（乘员和行人）损伤的能力叫被动安全性。 1.3车身安全防护设计 1.3.1 车辆各部位发生交通事故的情况 1.3.2 车身的安全保护 1.3.3 车身安全保护的设计 对乘员的保护 一次碰撞中的保护； 二次碰撞中的保护。 一次碰撞中的保护 车身的强度越高越好，这样车体抵抗外力变形的能力就强，在相同的外力下，车辆的变形量就小，就不会挤压掉生存空间，伤害乘员 二次碰撞中的保护 如果车体强度很高，假设车体一点变形都不会产生，当碰撞到一个障碍物时，车辆在一瞬间就停止，即在一瞬间速度降为零，指向碰撞相反方向的加速度会很大。车停止了，但车内的乘员还在以原来的速度运动，乘员就会以与车辆加速度大小相同，方向相反在车内向前运动，与车内部或饰物碰撞，对乘员造成伤害。 二次碰撞中的保护 如果车体能够变形，则变形消耗冲击力，变形既消耗力，也需要时间，汽车需经历一个时间间隔才停止，虽然该时间段任然很短，但比不能变形的车体要长。这样，作用在汽车上的加速度也较小，人体受到的加速度也小，冲击力就变小，受到的伤害也小。 解决方案 人所在的空间，即乘员仓或驾驶室，要保证有足够高的刚度和强度，防止或尽量减小其变形，避免变形部件侵入乘员室，挤压人的生存空间，进而伤害人体，也就是“内柔外刚”原则； 再向外，机器所在的空间，允许变形，从而吸收能量，降低损伤。 第二章 车辆的基本构造 汽车是借助于自身的动力装置驱动，具有不少于4个车轮，且不需要轨道，无架线的车辆。 乘用车分类 商用车分类 第三章 车辆驾驶操纵装置及安全使用 人机工程学作为一门新兴的学科，是运用人体测量学、生理学、心理学和生物力学一级工程学等学科的研究方法和手段。综合地进行人体结构、功能，心理以及力学等问题研究地学科。其目的是用以设计使操作者能发挥最大效能的机械、仪器和控制装置，并研究控制台上各个仪表的最适位置。 人机工程学的应用 1、车辆驾驶操纵系统人机界面的优化设计与匹配； 2、车辆行驶安全性及车内乘员的保护技术； 3、车内乘员乘坐舒适性； 4、车辆（内）噪声的控制； 5、车内局部气候环境的宜人化控制。 方向盘 变速器操纵杆 踏板 ：离合器 油门 制动 自动变速器操纵杆档位 自动变速器操纵杆一般来说，它最少有4个状态位置： P：停车档，供停止车辆或起动发动机时用，汽车只有在停稳后才能挂入； R：倒档，供倒车时使用，只有在车辆停止或发动机处于怠速时才能挂入； D：行驶档，车辆正常行驶时使用； N：空档，也叫怠速档，供临时停车或换挡时使用。 驾驶员视野的分类 按行车方向分，有前方视野、侧向视野和后方视野。 按是否利用后视镜，有直接视野和间接视野。 后方视野（GB15084—2006 ） 驾驶员视野随车速变化图 对应策略 随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。这样给行车安全带来一定的影响。驾驶员视野缺损意味着缺损区无法感知交通信息，视敏感度下降说明视区感知信息能力降低，极易造成交通事故。所以，在还驾驶技术还不够熟练时，一定不要快速行车。即使能熟练驾驶车辆，也一定要小心驾驶。 空虚近视现象 汽车在高速行驶时，由于眼睛长时间地注视远方，还会出现一种视差(把近处的东西看成远方的)，医学上称之为“空虚近视”，对安全行车也极为不利。目前，我国道路条件(尤其是县、乡道路)还比较差，有的虽路况不错，但仍存在一些道路隐患如突然出现凹陷和凸起，以及交通标志不全的路段，容易引发交通事故。因此，从交通安全角度出发，驾驶员只有按交通标志规定的时速行驶，严格控制车速，才能确保行车安全。 一般正确的驾驶姿势 身体正对方向盘，两眼前视，看远顾近，注意两边，臀部抵住座椅脚，后背轻靠座椅靠背，两手分别握住方向盘缘两侧，左手握在方向盘“时针”9~10点钟位置，右手握在3~4点钟位置，两肘自然下垂，全身自然放松，两膝分开倒八字形，右脚掌放在加速踏板上，左脚自然的放在离合器踏板的左下方，脚能伸缩自如，将踏板踏到底时膝盖不需伸直。当然，每个人的感觉舒服的姿势和习惯不同，但要能保证全身放松，能灵活操纵驾驶。 前视野的调节 通过调整座垫的高低，来调节前方视野。