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盾构到达复杂环境区域时的施工技术措施 ConstructionTechnicalM easuresforArrivalofShieldM achine toComplicatedCondition 陈 伟 上海城建市政工程(集团)有限公司 200065 摘 要：详细地分析了某地铁盾构在全断面砂质粉土层、微承压水、深埋深及苛刻周边环境等复杂条件下，顺利实现到 达 目标 的工程安全技术措施。通过该工程实例总结了一系列具有工程指导意义的盾构到达施工技术 ，为今后类似隧道 工程盾构施工积累了宝贵经验。 关键词：盾构掘进 二次达到 施工参数 注浆 中图分类号：U455．43 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—100l(2012)03—0249—03 20m、深 5．5m)及防汛墙 ，西侧防汛墙距接收井最小净距为 1 工程概况 5m(图 1、图2)。 某地铁盾构区间工程采用 西6340mm的盾构机进行 掘进施工。该区间隧道内径为5500mm，外径为6200mm。 隧道结构采用宽 1200mm、厚350mm的预制钢筋混凝土 管片，由6块通缝拼装而成，该管片设计强度 C55、抗渗等 级≥$10，管片环向、纵向均采用M30直螺栓连接。接收井采 用 1200mm地下连续墙作围护结构，盾构掘进至距接收井 井壁 24m阶段是盾构的到达施工阶段。到达段盾构推进区 域主要位于⑤ 层灰色砂质粉土，区间地质详细情况和土 图1 河港及污水管与隧道之间相对平面 层物理力学性质参数见表 1。因⑤ 层为微承压含水层，故 需注意土层中的承压水头，其在一定的水动力条件下易对 隧道的施工产生涌水、涌砂等不利影响。 表 1 土层物理力学性质参数 层 土层 固结快剪(峰值)静止侧压无侧限抗压 渗透系数建议值 序 名称 州。)力系数 强度QjkPa ~／(cms／) ② 褐黄～灰黄色粉质黏土 19 l8．O 0．49 88 3．0×lO-6 ③ 灰色淤泥质粉质黏土 10 19．5 0．45 34 9．O×lO_6 ④ 灰色淤泥质黏土 10 12．5 0．56 29 5．Ox1O ⑤。． 灰色砂质粉土 4 31．5 O-38 3．O×lO4 l1号线区间隧道 ⑤t-2 灰色粉质黏土 15 l8．O 0．46 53 6．0×10_6 ⑤， 灰色粉质黏土 l7 17．O 0．47 59 7．O×1O-6 图2 河港与到达隧道 之间相对 剖面 ⑤ 灰色砂质粉土夹粉质黏土 8 29．O 0_38 3．O×lO_4 防汛墙结构 (图3)为桩基承台浆砌块石挡墙，后期采 2 复杂环境下的施工难点 用墙前板桩贴壁加固钢筋混凝土挡墙结构，浆砌块石墙身 2．1 河港及防汛墙 下桩基础为双排钢筋混凝土方桩(200mmx250mm)，间隔 本工程盾构到达范围内有 1根 西450mm的污水管，距 1500mm布置，桩长约 7．0m，桩底高程为 一5．80m。浆砌块 离端头井平面最小净距为2．95m，区间隧道穿越河港 (宽 石墙身下底板底高程 1．20m，底板宽 1．80m，底板厚 0．35m，墙顶高程为 5．10m，墙顶宽为 500mm，墙后地面高 程为4．40m。贴壁加固钢筋混凝土挡墙桩基础为钢筋混凝 作者简介：陈 伟 (1971一)，男，工程师，分公司副经理。 作者地址 ：上海市交通路 1565号2001室 (200065o 土板桩(250mmx500mm)，密排布置，桩长约9．0m，桩底高 收稿 日期 ：2012一O1—04 程为 一7．