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郭峻嘉：温度作用对超长高架站房结构柱影响分析 93 DoI：10．13905／j．cnki．dwjz．2015．12．033 温度作用对超长高架站房结构柱影响分析 郭峻嘉 (铁道第三勘察设计院集团有限公司， 天津 300251) 【摘 要】 混凝土框架结构高架站房多为超长结构，需要考虑温度作用对结构的影响。本文通过MidasCivil 软件建立模型，施加温度作用进行结构有限元分析 ，对温升和温降工况的结构内力及位移进行对比分析。得出温 度作用对超长高架站房结构柱受力情况的影响。 【关键词】 高架站房；超长结构；温度作用；柱水平位移 【中图分类号】 TU375．4 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2015)12—0093—02 随着中国高铁建设的推动，新建高架站房数量持 混凝土框架结构在 室内环境 下伸缩缝最大间距为 续增加。同时站桥合一的结构形式的高架站房不断增 55m。在垂直股道方向，结构长度为32m，小于55m，温 多。由于车站的功能要求，车站多为混凝土框架结构， 度作用对整体结构影响较小，顺股道方向结构中塔长 长度大多超过 150m，属于超长结构，按照混凝土结构 度为 124．3m，远大于55m，需计算温度作用。在pkpm 设计规范需要考虑温度作用对结构的影响。 软件计算中，并未施加温度作用。通过 MidasCivil对 1 工程实例 结构进行有限元分析中添加了温度作用 ，现对温度作 本项 目为某地区城际铁路沿线某站房 ，全线铁路 用工况下框架结构柱在顺股道方向的受力及位移进 设计时速 160km／h。本站结构形式为高架车站，采用 行分析。选取具有代表性的一层 、二层边柱和中间柱 站桥合一结构形式，总长 X宽为 210mX32m，典型柱 进行对比分析，柱截面尺寸为 1600mmX1600mm，一层 网为 14mX9．70m，结构形式为钢筋混凝土框架结构。 层高7490mm，二层层高6500mm。 本车站的结构形式为站桥合一，即高架桥箱梁结 2．1 温度作用下柱内力分析 构支撑于车站框架结构上，框架结构不仅作为车站的 2．1．1 温升工况 主体支撑结构，也作为箱型简支梁桥的桥墩。因此本 温升工况下结构柱顺股道方向的弯矩图如图2所 车站结构在计算中，不仅要满足房建相关规范 ，同时要 示。可以看出1、3塔的柱端弯矩远小于2塔柱端的弯 满足铁路桥梁的相关规范。 矩；二层柱端弯矩小于一层柱端弯矩；柱端弯矩从边柱 本工程高架站结构形式见 图1，主体框架结构长 向中柱逐渐减小，结构中间部位的柱端弯矩最小。典 210m，通过抗震缝共分三部分，每段分别为 42．85、 型边柱和中柱的柱端弯矩值见表 1。 124．3、42．85m，左、中、右三部分命名为 1塔、2塔、3塔。 4 … 搭 ＼4 图2 温升工况柱顺股道方向弯矩图 图1高架站三维图 表 1 温升工况下柱顺股道方向弯矩值 kN．m 1．1 温度荷载 根据工程所在地的基本气温，确定结构合拢温度 为l9。，施加在结构上温度荷载为升温 l7。，降温 13。。 1．2 荷载组合 (1) 按民用建筑房屋规范采用极限状态设计方 法设计：承载