第三代汽车用钢开发.pdfVIP

【¨两 冶金 第38卷 E-mail：sxyjbjb@126．con 现，TG钢与QP钢被认为是第j代汽车钢的两个主 要发展方向，已经成为全世界的研发热点。 1．1 研发思路 TG钢和QP钢均是在高强度基体上含有一定 髓 比例亚稳奥氏体的复相组织，通过基体的强化效应 廷 以及亚稳奥氏体相的TRIP效应来获得高强度、高塑 性。但两者的工艺设计思路有着很大的不同。 1)TG钢采用 逆“相变 (ART：austenitereverted transformation)”思路(见图2—1)。所谓逆相变工艺是 目I司 指钢经过淬火、热轧冷却或冷轧后，钢中没有奥氏体 2—2 正相变退火 相，在临界温度区间退火获得一定比例的奥氏体相， 不完全淬火温度；r，一 氏体形成丌始温度； 原始组织可以是马氏体、贝氏体等组织。逆相变丁艺 7 一马氏体终了温度；?_ 分热处理温度 的关键点是退火过程中控制碳元素和锰元素的配分。 图2 TG钢及 QP钢热处理工艺示意图 2)QP钢采用 “正相变 (QP)”思路 (见图 2—2)。正相变 艺是指先将钢奥氏体化，然后控制奥 板卷和冷轧板，率先在国际上研发出第三代汽车钢 氏体相在冷却过程中的转变和元素配分行为，最终 产品的工业生产技术。 保留下来一定量的残留奥氏体。正相变丁艺的关键 对 于 QP钢采用 SiMn系 ，典 型成分为 点是控制碳元素的配分。残余奥氏体稳定化被认为 Fe一0．22C一1．8Mn一1．4Si(w(Fe)=96．58％，(c)=0．22％， 是来 自于马氏体的碳消耗(分配)，而与贝氏体相变 (Mn)=1．8％，(si)=1．4％)。QP钢产品只有冷轧钢 无关。 板，只能通过连续退火方式生产。QP钢需要先淬 1．2 成分体系及退火方式 火到马氏体形成开始温度与终了温度之间某一温度 对于TG钢采用中锰的成分体系，典型成分为 获得一定比例的马氏体组织，再进行配分处理，最终 Fe一0．05C一6Mn(W(Fe)=93．95％，埘(C)=0．05％，(Mn)： 淬火至室温，整个_T艺需要两次淬火处理，其难点和 6％)。产品包括热轧钢板和冷轧钢板，可以通过罩式 关键在于如何在第一次淬火过程中准确控制温度 ， 退火 (热板 、冷板)或连续退火 (冷板)的方式生产。 这个温度决定了QP组织中一次淬火马氏体的比 TG钢对热处理中两大关键因素温度和保温时间而 例 ，对力学性能和奥氏体含量的控制影响很大。众所 言，对温度更敏感一些。因此开发TG钢的难点在于 周知，淬火冷却速度极快，如何在快速冷却条件下保 对温度的准确控制上。中国钢铁研究总院与太原钢 持温度恒定，对设备要求极高。目前，国内通报生产 铁 (集团)有限公司合作，成功地在_T业生产流程上 出QP钢的企业有宝钢和鞍钢天铁，而 目．宝钢的设 开发出强塑积均超过 30GPa·％(抗拉强度为 900 备经过专 门改造 实现了QP钢 的生产。 MPa级时，仲长率达到了35％)的第—i弋『汽车钢热轧 1I3 微观组织