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汽车车身材料利用率提升方案研究 陈云飞 冯 浩 (上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司，上海 201804) 【摘要】通过对数款车型白车身材料利用率的研究，分析材料利用率优化的可行性，提出了有效提高车 身材料利用率的方案。 A【bstract】ThematerialutilizationaboutBIWisstudied．Thefeasibilityoftheutilizationopti- mizationisanalyzedandsomesolutionsforoptimizingthematerialutilizationareprovided． 【关键词】 车身 汽车 材料利用率 成本 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2012．05．14 ∞ ∞ ∞ 如 加 m 0 ％ ％ ％ ％ ％ ％ ％ ％ 0 引言 汽车市场竞争 日益加剧，怎样有效地降低成 本增加竞争力，一直是企业着重考虑的内容。汽 车零件中有大量的钣金冲压零件 ，一般一台白车 身的钣金重量在350～450kg，如果按照 50％的材 料利用率计算，需要耗费700～900kg材料 。这在 图1 材料利用率 ：类似同等车型比较 原材料价格不断上涨和汽车车型众多、市场竞争 激烈的环境下，是一个相当可观的降本资源 ，所以 后，提高难度越来越大，需要在设计的初期投入更 怎样更好地优化和提高材料利用率，其意义就变 多时间和人力并开展前期同步工程对怎样提高利 得十分重大。 用率进行深入研究。 1 材料利用率提升价值和现状 2 优化零件设计方案 车身钣金零件材料利用率每提高 1％，单车成 在车身早期造型和零件设计时，零件 的材料 本降低约70元左右。当前汽车车身利用率一般 利用率常常会被忽视。经过对现有车型的研究， 位于50％～60％(见图 1)；日韩系列车型的车身 我们在新车型设计中提出了几点有效控制材料利 材料利用率相对较高，而 国内自主品牌车的材料 用率的优化方案 。 利用率偏低。 2．1 一片式零件设计 根据同步工程的分析，当利用率到达 54％以 为了确保车身钣金件的单件精度及 白车身的 收稿 日期：2011—12—3l 上海汽车 2012．05 · 59 · (1)TG0输出：作为车身部的设计输出物之 一 ， 是材料利用率形成的关键 。 (2)零件定点TA：以TG0输出作为参照，通 5 结语 过技术评审进一步驱动利用率。 (3)模具设计会签：实物制造前的控制。 综上所述，能够提升汽车车身材料利用率的 (4)模具验收：利用冲压生产设备进行稳定冲 方案有很多，且在设计前期考虑材料利用率优化 压后确定最终材料利用率。 是最有效的，节省成本也最多，甚至在油泥模型时 表 1 材料利用率提升控制表 就应考虑这些问题，越到后面材料利用率的优化一 越是困难。所 以我们在设计的初期就应该投入更 项目代号 零件图示 多时间和人力，通过形成跨部门的开发团队，采用 零件编号 零件名称