无线列控与轨道交通——北交大.pptVIP

无线列控技术与轨道交通 无线列控与轨道交通 介绍内容 一、发展状况 二、无线列控技术 三、几种主要移动通信方式 四、可靠性安全性 五、经济评价 六、结论 相关名词 UIC 国际铁路联盟 ERTMS 欧洲铁路运输管理系统 EIRENE 欧洲综合铁路无线增强网络 ETCS 欧洲列车控制系统 GSM-R MORANE CENELEC（European Committee for Electrotechnical Standardization) ETSI(European Telecommunications Standard Institute) TBS(Transmission based Signaling System) CBTCS(Communication based Train Control System) 一、发展状况 无线列控技术国外发展状况 欧洲，日本，北美，其他 高速，普速，地铁，轻轨 无线列控技术在国内发展思索 列车控制方式分类 CBTC标准制定工作组 1 - Communications 2 - CB Train Control 3 - Health Monitoring 4 - Safety Standards for Software 5 - VOBC / Propulsion / Brake 6 - Auxiliary Power Systems 7 - Vehicle Passenger Information 8 - Environmental Standards for Electrical Equipment CBTC目标 目标 连续双向通信 不需要轨道电路 两个基本 观点（Philosophies） Vehicle Centric Wayside Centric 互操作性（Interoperability Objectives） CBTC信号供应商产品 CBTC无线和信号供应商 基于通信的列车控制CBTC项目 NYCT（纽约城市交通）-----Canarsie线路信号的现代化 1999年11月22日，NYCT管理委员会同意与MATRA公司签定$138,228,635合同,采用CBTC技术进行Canarsie线路信号系统现代化,并创建CBTC标准。不久，Alcatel、Alstom参与合同。 KCRC----香港西部铁路项目 1999年3月29日，Alcatel与香港签定了KCRC“西部铁路”项目合同，负责提供安装他们的Seltrac CBTC（移动闭塞系统）。 巴黎---RATP的地铁线路 1998年10月15日巴黎新型地铁由MATRA公司提供的新一代CBTC系统开通。其运量达6000人次/小时/方向，GEC-Alsthom负责列车，MATRA负责自动化系统。项目总计60亿法郎(不包括列车)，每年确保9600万人次的运量。 基于通信的列车控制CBTC项目 旧金山---BART 先进自动列车控制（AATC） 1998年2月，Harmon和BART达成4500万美元CBTC合同。 Harmon将为BART所有的机车和约1/3系统装备ERLRS。 旧金山---MUNI先进列车控制系统（ATCS） Alcatel的SELTRAC感应环线CBTC系统，叠加在MUNI 3显示固定闭塞机车信号系统之上。 Philadelphia, PA - SEPTA Subway Surface Trolley line San Francisco - Airport People Mover 温哥华SkyTrain扩线 投资11.7亿加元，采用加拿大Alcatel的感应环线CBTC技术。 纽约---JFK机场轻轨系统 总计10亿美元，采用Alcatel感应环线SELTRAC CBTC列车控制系统。 基于通信的列车控制CBTC项目 土耳其安卡拉的ARTS-----安卡拉快速交通系统 1998年11月28日开始运营， Alcatel SELTRAC CBTC列车控制系统提供90秒时间间隔。 马来西亚Kuala Lumpur轻轨系统 Alcatel Canada SELTRAC CBTC系统, 6100万美元的合同, 1998年9月开始运营。 伦敦地铁-----Jubilee Line扩线 采用Alcatel Canada CBTC系统。 Long Island Railroad, NY- Alstom Atlas Project 参与ERTMS的机构 ETCS欧洲列车控制系统 European Train Control System 开发对象 欧共体和欧洲主要铁路(法铁、德铁、意铁、西班牙铁路)支持的统一的行车控制系统，1991年欧铁盟与九家信号公司签定开发设备协议。UIC决定采用GS