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路面材料再生利用技术推广是提升河南公路环保建设的关键 　　中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1673-0992（2011）02-0098-01 　　 摘要：2010年交通运输行业节能减排作领导小组会议，提出加快在公路节能减排与材料循环利用技术、城市公共汽车节能技术、水运环保与节能减排应用技术等重点领域开展科技攻关，在环保新材料等方面开展专项课题研究，推广路面材料再生利用技术。以上要求为河南公路发展指明了方向，下面我就具体谈谈路面材料再生利用技术对实现河南公路品质提升的意义。 　　关键词：路面材料；再生利用；技术 　　 　　2010年交通运输行业节能减排作领导小组会议，提出建设低碳交通运输体系的指导意见和交通运输行业应对气候变化方案，把低碳发展的理念落实到交通运输生产、生活、出行方式的各个环节。着力在交通运输装备使用和交通基础设施的建设、运营中做到节约能源、节约资源、降低消耗、减少污染物排放、保护环境，取得良好的经济效益和社会效益。以减少能源消耗与环境污染为目标，组织实施一批符合资源节约环境友好理念的交通运输科技项目研究，大力推进科技成果的转化与应用。加快在公路节能减排与材料循环利用技术、城市公共汽车节能技术、水运环保与节能减排应用技术等重点领域开展科技攻关，在环保新材料等方面开展专项课题研究。推广路面材料再生利用技术。一系列政策的出台及相关要求，为河南公路建设指明了方向。 　　一、路面材料再生利用技术的发展现状 　　公路路面材料再生利用，也叫循环利用，主要包涵两个方面：一是废旧路面材料在公路工程中的循环利用，包括沥青路面再生利用，水泥路面再生利用等；二是工业废料的应用，例如废旧轮胎粉筑路技术等。1915年美国开始进行沥青路面再生利用研究，引起美国高度重视是在上个世纪70年代石油危机之后，此后美国进行了深入研究和大面积推广。上个世纪80年代末，80%的旧沥青混合料得到再生利用，美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半。西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面维修的国家。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在对再生技术的研究也颇为重视，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。 　　我国对沥青路面材料的再生利用研究相对较晚,早期曾不同程度地利用废旧沥青料来修理一些轻交通道路,人行道或道路垫层，主要还是将其作为废料利用考虑。1983 年上海市政工程研究所为主,并组织相关单位承担了建设部废旧沥青混合料再生利用的研究项目。1991年6月我国发布了《热拌再生沥青路面施工及验收规程CJJ43-91》对原路面性能评价,再生剂的选择,施工工艺等方面阐述较少,不能很好的指导施工。我国从八十年代中后期开始进行大规模的公路建设,人力,物力的不足及对沥青再生技术不够重视,致使我国对这方面研究的深化与延伸基本处于停滞状态..而今一些高等级公路已陆陆续续进入了维修或改建期,废旧沥青混合料的再生利用已引起了有关部门的日益重视,但研究室比较零散地，到目前为止,都没有系统深入的进行沥青路面再生利用的研究,已有研究成果不足以指导今后大规模的旧沥青路面再生利用. 由于我国还没有完全掌握旧沥青路面的再生技术,也没有可供工程推广应用的沥青再生设备,这些为数巨大的旧沥青混凝土层翻挖后只能白白废弃掉,不仅浪费了资源,也对环境造成了严重的污染.因此,沥青路面再生问题的及早解决,已经迫在眉睫,亟待对沥青路面旧料再生技术进行系统,深入的研究。 当前沥青路面再生技术主要方向是沥青路面冷再生技术、沥青路面热再生技术、水泥混凝土路面再生技术、废旧橡胶粉筑路应用技术、聚合物改性水泥混凝土技术、机制砂混凝土技术等六项技术。 　　二、推广路面材料再生利用符合我省公路发展现状 　　推广路面材料再生利用符合我省公路发展现状。随着公路通车里程的不断增加，我省早期建成的等级公路陆续进入大、中修期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。我省公路已经开始由以原来的建设为主进入建养并重的阶段。石油沥青作为不可再生资源其成本越来越高，砂石材料的成本也在日渐增高。根据我国公路网发展规划，2020年我国仅高速公路里程就将超过8.5万公里，路网总里程也将达到650万公里。按照沥青的设计寿命，每10年左右翻修一次，以路面平均宽度22米、翻修厚度10厘米计算，8.5万公里的高速公路网平均每年将产生接近5000万吨的旧混合料，如能加以利用，每年可节省材料费约100亿元。如果白白废弃，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重污染。因此，我省必须大力推广路面再生应用技术，促使旧路面材料的循环利用。沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发对降低建设成本、保护生态环境以及我省的公路建设都有重要的意义。 　　三