被环法赛排斥的“陆地速度王”.docVIP

被环法赛排斥的“陆地速度王” 　　57岁的瑞士探险家让?菲利普?巴特，从北美洲最北角的阿拉斯加的普拉德霍湾以一种斜卧的骑行姿势，开始了他的“美洲穿越之旅”，119天后到达了南美洲最南端阿根廷的乌斯怀亚，这种躺着的自行车在顺风时候的速度达114千米/时！然而这种高速的自行工具却一直徘徊在竞技赛场以外…… 　　 　　以驾驶F1的姿势穿越美洲 　　“穿越美洲”在历史上本不是什么新奇事，每年翻开报纸，也能看到不少五花八门的“穿越”，只是这次让?菲利普?巴特的穿越方式却让看官们看得目瞪口呆。 　　载着他穿过14个国家，5个时区，超过 25000公里路程的，是一辆外壳精心设计的全包覆导流式的斜躺式自行车。这辆车子的前轮小，后轮大，脚踏的轮盘前移至把手的前上方，横轴足足有半个人的长度，座椅与脚蹬最高位近于同一水平位置，人坐上去以后，很自然形成一个斜坐后倚，双腿前伸的骑行姿势。 　　这种变异的自行车，其实是自行车的一个大类，欧洲的斜躺式自行车爱好者更喜欢把它们叫做“bents”，直取“benz”（奔驰）的谐音。 　　“这就是为什么大家都叫它‘斜躺式自行车’（Recumbents）的原因，它是陆地上最快的人力前行动能装置。”让?菲利普?巴特说。 　　美国爱达荷州一对双胞胎兄弟去年6月开始骑着公路自行车从阿拉斯加的普拉德霍湾出发，沿着让?菲利普?巴特的路线，朝南美洲最南端进发，而预计时间是两年半。 　　119天PK 902天。斜躺式自行车比普通的公路自行车，速度不是快了一点点！ 　　 在回忆这段“极速”旅程时，让?菲利普?巴特心有余悸：“我在巴塔哥尼亚和火地岛的时候，顺风时速度可达114千米/时，而逆风时速度降到7-8千米/时。”后来更是有一股极强的侧风从左边吹过来，他猛地滑到了右边，“我不得不用很大的力把它偏过来，前轮和身体摩擦了三次，第三次我使劲踩闸才把它停下来。” 　　提到斜躺车如此高速的原因，巴特解释道：“因为人是斜躺在车上的，整个背部都倚在车坐垫上，全身的力量很容易就集中在腿上释放出来。另一方面，骑乘时重心低，车架也低，相对地减少风阻，且双脚往前踩踏的速度比一般单车往下踩踏快，整体升级之下，骑乘速度就连带提升，乍看之下，还颇有驾驶F1赛车的姿势！”在穿越美洲的时候，让?菲利普?巴特的自行车平均速度高达200公里/天。 　　 　　环法赛上的“白马非马”论 　　斜躺式自行车并不是近几年才诞生的新鲜事物，它的“速度”早在19世纪末已经获得了国际赛车联盟Union Cycliste International (UCI)的认同。在上世纪30年代，卧式自行车的祖先“Velocar”一度被用来充当自行车赛事的引导车和监察车。然而，翻查现今全世界绝大部分的大型体育赛事记录，都没有“斜躺式自行车”这个独立的竞技项目，甚至连环法这样的赛事，也拒绝躺车的“集体进场”。 　　1930年，法国人查尔斯?莫切特（Charles Mochet）把他自己设计的成人双座四轮车“Velocar”改装成为两辆二轮的斜躺车，并且找来了专业车手弗兰西斯?弗雷（Francis Faure），让他骑上新设计的二轮斜躺车参加比赛。 　　在赛事一开始的时候, 其他的车手嘲笑他说：“Faure，你一定是累了想在那个玩艺上睡个觉，你为什么不坐直起来，像个男人一样踩踏板呢？” 　　但是当弗雷把他的尴尬和怒气全发泄在踏板上，把他们远远地抛在后面时，他们全都笑不出来了，他们连追都追不上那台可笑的自行车。于是弗兰西斯?弗雷以其优异的气动优势，在欧洲一个一个地击败一级的赛车手。 　　弗雷这种所向披靡的情况，在1934 年 2月3日 第 58 届 UCI 的委员会上被热烈讨论，大家都在质疑斜躺车以及弗雷胜利纪录的合法性。 　　最后UCI委员们一致同意对“自行车是什么”进行重新定义，他们投票否定了弗雷的冠军纪录。紧接着竞赛型自行车的定义,，也以 58 对 46 票重新制定出来。于是在历史性的那一刻, UCI 禁止躺车比赛的规定也开始生效： 　　 　　1、踏板轴 (bottom bracket) 必须离地 24 到 30 厘米； 　　2、座椅 (saddle) 的最前方只能在踏板轴后方 12 厘米处； 　　3、踏板轴到前轮轴的距离必须介于 58 到 75 厘米之间. 　　根据这些规定，尽管斜躺车也有两个轮子、链条、把手和座椅以及人力推进，但它根本就不是自行车。这个自行车界的“白马非马”论在 1934 年的4月1日生效。 　　而UCI的说法则是“自行车竞赛比的是人力而非机械，如果太过强调机械性能，比起来就没意思了”。有人练得要死，却输给一个靠器材取胜的人，并不公平。所以环法赛百年来，脚踏车的基本结构和骑乘方式，其实并没有太大幅度的变化。 　　 　　Ve