大城市快速交通与快速公共交通的组织.pdfVIP

维普资讯 URBAN TRANSPORTATION 摘要为了解决交通拥堵问题，各大城市陆续建成或正在建设城市快速道路回。 本文针对快速道路与快速道路的连接、快速道路与地方道路的连接．提出新的观 大域市快速交通与快遵公共交通 惫和横武，邵快速道路之间相交的节点不应有案散变通的功能．而立仅仅承担转 向和过境功能 因此，连接各杂快速道路的立交，无颓构筑各向道路互通的匝 道 主置词性速交通快速公交路网立交节点 20世纪90年代 来，中国的国民 立交桥大多数己成为快速道路上的 经济发展很快，随之而来的是国内各 “瓶颈”，使得本应快速的道路严重 大城市交通量迅猛增长，原有的城市 阻塞，车辆行驶不畅。遮就引起人们 道路无论从数量还是结构上都不能满 的思考，到底什么样的道路系统才能 足这种增长的需求，各大城市都相继 适应这种车辆增长的局面，过去道路 出现严重堵车、交通不畅的局面。北 系统的建设到底存在着那些问题，在 京作为中国的首都，车辆的增长尤为 今后的道路系统建设c}-应浚吸取那些 突出，车辆的年增长率超过了15％。 经验和教训。本文针对这些问题蛙表 2001年，北京的车辆保有量己超过 一 些个人见解 应 160万辆．北京市原有道路系统及各 1北京市快速路闻的规划与现状 子 项交通设施均不能适应这种改变 例 北京市的规划快速路州终过几次 龙 如，20世纪80年代 来修建的10o多 修订之后，足由4条环线和I3条放射 韩 座立交桥所形成的道路系统，在当时 线组成 ( 】) 从规划中我们呵 可 _寝 认为是非常优秀的道路系统，也确实 看出，除二环路以内无快速路之外． 在一定的历史时期内起到非常好的作 规划快速路网的间距均在2～4公 用． “北京的桥”一时成为北京人的 右．阿格的大小 般 4～l0V-公 骄傲。但是，到了今天，当时修建的 里左右．路删的市局是比较合理的 图1北京市规划快速路路网示意图 北 京规 划 建 设 BEIaIRG CITYPLANNING ＆CONBTRUCTION REVIEW 2／2002 37 维普资讯 URBAN TRANSPORTAT10N 如果快速路网能具备快速、大容量和 过于复杂，往往是集转向、出入13、 是出入13，也就是集散的方式和位置 连续通行的功能，北京市的交通状况 集散于一身。既是快速路与快速路的 不尽台理，特别是出13位置与地方道 就能够提高一个层次，但目前的状况 连接点，又是快速路与地方道路的连 路的相对配置不尽合理，导致快速路 远没有达到理想的状态。分析其原 接点及出入13，以致相互干扰，哪一 出13不畅，以致影响到快速路系统本 因，除了还有少数几条规划快速路没 项功能也不能完满的完成。其结果是 身的通行。 有建成之外，最主要的问题是快速路 导致快速路不快，高峰时间和局部路 2解决问爱的基本思路 网的功能不明确，特别是节点的功能 段拥堵现象