隧道无损检测缺陷整改试验段文案.docVIP

目 录 一、 编制说明 1 （一） 编制依据 1 （二） 编制原则 1 （三） 编制目的 1 （四） 编制范围 1 二、 工程概况 1 三、 试验段无损检测病害情况 2 四、 试验段无损检测病害段处理施工方案和施工工艺 2 （一） 病害处理总体施工方案 2 （二） 施工工艺及方法 3 五、 施工效果检查方案 5 六、 试验段方案总结 5 七、 施工组织 5 （一） 组织机构 5 （二） 施工人员及设备安排 8 1. 劳力配置 8 2. 设备、机具配备 8 八、 安全保证措施 8 （一） 质量保证措施 8 （二） 安全保证措施 9 隧道无损检测缺陷整改试验段施工方案 编制说明 编制依据 1、铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定（铁运函174号）； 2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 6、中国中铁二院工程集团有限责任公司关于新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段CKGZTJ-9标编制的设计文件； 7、沪昆公司相关管理办法及规定； 8、沪昆客运专线贵州段SFJC-5标段项目部检测发现的质量缺陷。 编制原则 本次隧道仰拱填充混凝土不密实、二衬脱空处理方案原则是根据《沪昆客专9标20局隧道无损检测缺陷整改计划及措施》的相关内容进行整改处理。施工过程中，在确保施工安全、施工质量的前提下，抓好施工进度。 编制目的 通过试验段方案的实施验证方案的可行性，并根据实验段施工确定施工方案和试验参数指导本标段的质量缺陷整改的实施。 编制范围 1、二衬背后脱空：鱼丘寨隧道进口D1K833+110~113、D1K833+020~022、D1K833+000~D1K832+997段拱顶脱空，岗乌隧道3#横洞工区D1K880+168~D1K880+171右边墙。 2、仰拱填充混凝土不密实：鱼丘寨隧道出口D1K831 +587~591段右仰拱填充不密实，岗乌隧道3#横洞工区D1K881+370~375右仰拱、D1K881+363~374左仰拱仰拱混凝土不密实。 工程概况 1、鱼丘寨隧道位于安顺西～关岭区间，为云贵高原侵蚀构造中低山区，区内地形总体为东高西低，隧址区内最高点位于隧道轴线南侧的山顶，海边高程1409.7m，最低点位于隧道出口北侧的河谷，海拔高程1176.3m，相对高差233.4m。隧道洞身穿越区域以碳酸盐岩广泛分部为主要特征，具构造剥蚀～溶蚀槽谷地貌特点，坡麓自然斜坡陡峻，自然坡度20～35°。本隧道为双线隧道，左右线线间距为5.0m，设计为6.8%的下坡接22%的下坡，变坡点里程为D1K831+350,全隧位于半径R=8605的右偏曲线上。隧道进口里程D1K831+306，出口里程D1K833+150全长1844m，隧道进出口均接路基工程，最大埋深173m。 2、岗乌隧道位于关岭普安区间，双线隧道，左右线线间距为5m，进口至D1K869+860段设计为14.99892‰的下坡，D1K869+860～D1K881+310段设计为25‰的下坡，D1K881+310至出口段设计为平坡。全隧除D1K873+986.0178～D1K880+651.7606位于半径R=7000m的左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程D1K868+415，出口里程D1K881+602，全长13187m。 隧道辅助坑道采用三横加一平导方式，横洞采用双车道无轨运输，平导采用单车道无轨运输，1号横洞长1590m，2号横洞全长1546m，3号横洞长653m，平导全长2500m。 试验段无损检测病害情况 试验段隧道无损检测缺陷统计表 序号 隧道名称 缺陷部位 缺陷里程 缺陷长度（m） 缺陷描述 缺陷类型 缺陷级别 29 岗乌隧道3#横洞 右边墙 D1K880+168~D1K880+171 3 二衬背后脱空 脱空 较严重 35 右仰拱 D1K881+370~375 5 仰拱底混凝土不密实 不密实 较严重 36 左仰拱 D1K881+363~374 11 仰拱底混凝土不密实 不密实 严重 156 鱼丘寨隧道进口 右仰拱 D1K831+587~591 4 仰拱填充不密实 不密实 较严重 157 鱼丘寨隧道出口 拱顶 D1K833+110~113 3 脱空 脱空 较严重 158 拱顶 D1K833+020~022 2 脱空 脱空 较严重 159 拱顶 D1K833+000~D1K832+997 3 脱空 脱空 较严重 试验段无损检测病害段处理施工方案和施工工艺 病害处理总体施工方案 根据沪昆客专贵州隧道设计参数，结合本管