货场综合施工技术精要.docx

货场综合施工技术中铁十七局集团第六工程有限公司 陈昌盛摘 要：本文结合前场铁路货场施工，对货场综合施工技术进行了详细叙述。同时通过对施工工程中的重点技术及存在问题的总结，对类似货场施工有一定的指导意义。关键词：前场铁路货场；综合施工；施工技术一、工程概况新建厦门前场铁路大型货场工程线路设计基线范围全长6100m，左联络线长3537.87m，右联络线长为1637.87m。在厦深线前场站北侧设置铁路大型货场，与前场站呈横列式布置,场内初期修建集装箱货区和站台货物作业区，各设2条作业线，预留6条；长大笨重作业线1条，粮食仓库作业线及冷库作业线各1条。二、项目特点1、部分工程既有线施工，施工风险高本线路紧邻已经通车的龙厦高铁及既有鹰厦铁路等，在接长既有涵洞、路基帮宽填筑施工时将对已开通运营的线路稳定性产生影响。2、拆迁量大、施工干扰大处于厦门岛外集美区和海沧区，主线长度虽不长，但征地面积达2761亩，拆迁3个村庄，拆除跨铁路的跨线桥。3、工程专业全、工序转换多，雨季时间长，工期难度大 。本工程包括站前工程、站后“四电”工程，且地处福建沿海台风、雨季多，工期仅有24个月，因此工期紧张是本标段的难点。4、项目立项早、实施晚、价格偏低。三、货场综合施工技术1、提前谋划，不打无准备之仗项目在进场后，组织人员，深研图纸，对现场进行查勘，并针对图纸及合同清单，进行各章节的工程量分解，找出项目施工的重难点工程，提前谋划。2、深研合同条款、结合合同可变条款、挖掘现场变更项目项目刚进场组织原地面复测时，发现现场存在大面积盗挖高岭土及砂坑现象，造成现状地面线数据与原设计地面线数据严重不符。因盗挖高岭土形成的池塘及砂坑，需要进行挖淤换填处理。现场照片项目部相关人员在研究业主合同条款中发现，在与业主签订的《施工合同》条款中明确，由于发包人、第三人原因引起的并经批准的二类变更不列入风险包干费，可另出预算，进行补签合同。3、从降低安全入手，优化设计方案，降低施工难度及施工成本。我项目JXK2+950处有一座跨既有线桥梁需拆除，桥梁共跨越龙厦高铁和鹰厦铁路4个股道，该处施工属于路局既有线施工范围，施工安全风险大、施工成本高。现场照片项目进场后，在现场实际踏勘过程中发现新建线路仅占用第一跨桥台位置，没必要进行全部拆除。从安全角度出发，经与业主、路局相关部门协商，争取拆除第一跨即可，其他两跨保留作为货场天桥使用，增加从桥墩引出坡道落地工程。该变更虽然增加了坡道工程量，但可减少对既有线施工的影响，降低施工风险和难度，又可节约拆除剩余两跨费用和铁路部门的施工配合费等。实施方案中的拆除后效果图4、以提高施工标准为契机，降低后期施工返修成本4.1、仓库室内地面硬化我项目36米跨钢结构仓库原设计地面结构为15cm砂夹石垫层+3cm中粗砂+15cm厚C25混凝土面层。该设计为铁路仓库地面的普遍做法，考虑到后期仓库需堆放重载货物，极易造成面层断裂，影响后期仓库使用功能及增加施工单位的返修成本。项目部多次组织业主及设计院相关人员对厦门在建物流园的类似仓库进行了考察、观摩。当地仓库地面普遍的做法为6%水泥稳定层+30cm厚C25混凝土面层。由于项目已按原设计施工完3栋钢结构仓库底基层。经与设计院沟通后，将原始设计C25面层混凝土标号提高至C30,同时在面层内加配φ10@100双向钢筋网。4.2、集装箱堆场铺面集装箱堆场位于货场JXK3+697.1～JXK4+546.1范围，集装箱堆场区域长848.942m，宽为71.1m，共60359.78m2，堆场结构层采用20cm厚未筛分碎石+30cm厚5%水泥稳定碎石+45cm厚现浇聚丙烯纤维混凝土，结构层总厚度为95cm。原设计结构层集装箱堆场位置大部分位于填方区域，填土厚度最高处约9米左右，考虑到厦门地区雨水丰富、堆场位置又位于填挖区域，在运营期可能因沉降不均，致原设计堆场道路及堆场场坪混凝土面层结构开裂，维修不变，影响运营。项目部对厦门市周边象屿码头、海天码头及江阴码头等堆场进行现场调查，并进行方案对比，对集装箱堆场硬化方案进行调整，经与设计院沟通后，采用钢筋混凝土地梁结合联锁块形式进行设置。优化后地梁结合联锁块形式图5、优化施工方案，减少施工亏损项目5.1、既有线框架桥接长我项目承建的厦门前场铁路JXK1+804.15框架桥，设计孔径为2-（2×6）×7，长度66.12m。该框架桥为既有线接长，按原设计施工方法为拆除既有框架桥全部翼墙（10m）再进行接长。施工中又临近既有线，施工的安全风险较大。如何施工风险及施工成本降低到最小，成了项目进场伊始就着重关注的重点。该框架桥前后项目共计两次以征地拆迁及施工安全为由提出减短涵身长度变更。第一次变更为，框架桥出口需拆除既有线涵洞八字墙，项目部从降低既有线施工安全风险入手，提出减少拆除既有线框架