谱尼测试浅谈船舶压舱水及其管控、检验检疫和处理技术.pdfVIP

浅谈船舶压舱水及其管控、检验检疫和处理技术 (谱尼测试集团股份有限公司，北京，100080） 摘要：船舶压舱水是外来有害生物入侵的重要载体, IMO 于2004 年2 月 13 日通过了 《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》对其进行控制和管理。我国面临着较为严重 的压舱水问题，如何加强船舶压舱水的管理, 研制合理的处理技术, 指定有效的检验检疫 标准，已成为出入境检验检疫机关工作的重要内容。 关键词：压舱水；《船舶压舱水公约》；处理技术；检验检疫； 1 前言 随着全球性贸易活动的日益增强，国际贸易货物物流链逐步构建，船舶运输是其中尤 为关键的一环。据国际海事组织（International maritime organization，IMO）公布的 数据显示，国际贸易中的货物 80%以上是经过船舶运输的。在海运过程中，为了保证船舶 处于适航状态，往往根据实际需要，对全船各压载舱或空货仓注入或排出一定量的水体， 该种水体被称为船舶压舱水或压载水（Ballast water）。压舱水主要来源于港口、河流或 海洋，压舱水的注入或排出可以起到调整船舶稳心高度、减少船体变形、降低船体振动和 改善空舱适航性的作用，自 19 世纪80 年代以来，压舱水已经成为现代航运中船只卸载货 物与航行过程中稳定与平衡的基本安全保证。通常而言，在不同航行条件下压舱水的质量 [1] 可占船舶最大排水量的30%-60% 。 2 生物入侵问题 虽然压舱水本身为无害的自然水体，但当船舶将数以万吨的海水泵入压载舱并在千里 之外的目的地泵出时，海水中夹杂的水生生物亦不知不觉的来到了新的生存区域，并有可 能因缺少天敌而造成生物入侵现象。比如法国海岸的蕨藻属海藻（Caulerpa taxifolia ） 入侵造成当地无脊椎动物和鱼类的种群延续遭受威胁，北美五大湖被欧洲里海多形饰贝 （Dreissena polymorpha ）入侵造成数十亿美元的巨大经济损失，澳大利亚东南的塔斯曼 海水域的东南亚有毒甲藻毒素在牡蛎等体内富集造成人食用后神经中毒甚至死亡的严重危 害等。因而，由船舶排放的压舱水所造成的地理性隔离水体间有害生物的传播，早已被世 [2-4] 界环境基金会认定为海洋环境生态四大威胁之一 。 3 IMO 《船舶压舱水公约》 有鉴于船舶压载水的无控制排放对海洋生态、地区经济和公众健康可造成严重的危害， IMO 于2004 年2 月13 日通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称为《船 舶压舱水公约》），旨在防止船舶压载水排放造成的外来物种入侵、病原体传播导致的环境、 人类健康、财产与资源等方面的损害。“公约”规定，自2009 年起新造船舶必须配备压载 水处理设备，并对现有船舶实施追溯，至 2017 年所有远洋船舶均需安装压载水处理设备， 以保证压载水的排放安全。并规定，未按照公约要求的船舶不可驶入IMO 成员国港口，并 将针对违反公约的行为进行制裁和处罚。 《船舶压舱水公约》共有22 个条款和一个规则附则，主要包括：当事国的义务，沉积 物接受设施，科学技术研究与监测，检验、发证和检查，技术援助与地区性合作。附则主 要涉及压舱水管理和控制要求、区域特殊要求、管理标准、检验和发证要求等技术性要求。 目前，包括丹麦、法国等约40 个国家加入该公约并保证其全面充分的施行，在IMO 的积极 推动下，该公约的生效为时不远。《船舶压舱水公约》对压舱水的管理包括压舱水更换标准 和压舱水性能标准。公约规定的压舱水更换指标为，压舱水更换需达到所载压舱水量的95%， 而对于注入排出法进行更换的船舶，注入排除的水量需不少于压载舱 3 倍容积。并且应在 距离最近的陆地至少200 海里和水深至少200m 以上的地点进行压舱水更换（或指定压舱水 更换区域）。性能指标为船舶排放的压舱水每立方米应少于10个最小尺寸大于或等于50μ m 的和每毫升少于10个最小尺寸小于50μ m 但大于或等于10μ m 的可检出存活生物，霍乱菌、 大肠杆菌和肠道球菌等指标微生物的排放不应超过规定浓度。 4 我国的压舱水问题现状 我国是IMO 的A 类理事国，是IMO 公约的缔约国，有责任保证公约的充分实施和监管、 控制我国海域的船舶压舱水。我国的渔业、海产养殖业、航运相关行业在国民经济中占有 重要地位，与此同时不同规模的国际贸易港口不