Z1106型汽车悬架减振器的参数设计.pdfVIP

Z1106型 汽 车 悬 架 减 振 器 的 参 数 设 计 口 任 瑶 口 姚金声 解放军蚌埠坦克学院 机械教研室 安徽蚌埠 232050 摘 要：为满足平顺性能要求，汽车悬架上都安装 了减振器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。主要介 绍了Z1106~!汽车悬架上的双作用筒式减振器的工作原理，分析其主要参数。 关键词 ：阻尼系数 卸荷力 振动频率 中图分类号：TH113．1；U463．335．1 文献标识码 ：A 文章编号：1000—4998(2010)07—0020—02 汽 车悬架 中使用 最 多 的减振 器是 内部充 有液 体 的 2 参数设计 液力 式减 振器 。汽 车车 身和 车轮振 动 时 ，减 振器 内的液 2．1 相 对 阻尼 系数 体在 流经 阻尼 孔 时的摩 擦 和液体 的黏性 摩擦 形成 振 动 汽车悬 架有 阻尼 后 ，簧 上质 量 的振动具有周 期性 ， 阻力 ，将 振动 能量转 变 为热 能 ，散 发 到周 围空气 中去 ， 用相 对 阻尼 系数 的大 小来 评 定衰 减 的快慢 程 度 。设 达 到振动 能量 迅速 衰减 的 目的 。 计 时 ，对 无 内摩 擦 的弹 性 元 件 悬 架 ，取 =0．25～ 在 Z1106型汽 车 悬 架 减振 器 的设计 中 ，参 数 设计 0．35，对 有 内摩 擦 的弹性 元件 悬 架 ， 值 取 小 些 ，对 于 是最 重要 的一 步 。如参 数设计满 足基本 要 求 ，车 辆在 使 行驶 路 面条 件 较差 的车 辆 ， 值 应 取 大些 ，一 般 取 用 中就保 证 了行驶 平顺 的性 能要求 。 0．3。 1 工作原理 2．2 阻尼 系数 Z1106型汽 车悬架 减 振器 安装 位 置如 图 1所 示 ，其 Z1106型汽 车悬 架 减振 器是 一种双 向作 用筒 式减 阻尼 系数 计算如 下 。 振 器 ，其 工作 原理 主要 分为压 缩 和伸张两个 行程 。 占=2(n／口)4,m。∞／cos 1．1 压 缩 行 程 压 缩行程 是 当车 轮靠 近车架 时 ，减振 器被 压缩 ，活 = 2×(3／2) ×0．3X50417×0．08／0．94=605 其 中 ：6 为 阻尼 系 数 ； 为 相 对 阻尼 系数 ，此 型 号 的 塞 下移使其 下方腔室容积减小 ，油压升高 。这 时油液经 = 0．3；m 为簧上质量 ，本例 的 m =50417kg；∞为 过 通 阀进 入 活塞 上 方 腔 室 。由于活 塞杆 占去 上方 腔 室 一 系 统 固有 振 动频 率 ，此 型 号 的 ∞=0．08Hz；n／口为 连 部