装载机可靠性状况的思考.pdfVIP

维普资讯 学兔兔 维普资讯 学兔兔 llj一一 _ | l |工寝粕擒 I | 舅 参 零旁藏 弱的局面，主要是各企业的产品可靠性差距不大造 (1)没有按系统可靠性理论指导装载机的设 成的。谁最先彻底解决可靠性问题，谁就会成为真 计，主要部件采用非等寿命设计方法，造成在产品 正的行业第一【”。 使用期内不经济，维护和修理不方便。除少数几家 目前国外大型装载机(斗容大于3．8 m )的整 骨干企业外，绝大多数都没有独立的产品开发能 机使用寿命已达20 900 h【2】，最高可达25 000 ht ；中 力，克隆模仿的多，技术质量水平偏僻“。 型机 (斗容为2．0—3．8 m )的使用寿命已达17 700 (2)长期以来，装载机配套件一直存在铸件质 h；斗容小于2 m 的小型机也已达到了14 400 h。然 量差、液压元件清洁度低、零件加工精度得不到完 而国产同等吨位装载机(主要部件国内配置，不包 全保证、部件一次装配合格率不高等问题[6】。外协主 括zF桥箱)的使用寿命只有国外的112或1，3，通 要配套件(如发动机、变速器、驱动桥及泵、缸、阀等 常在3 000～5 000 h左右。国外产品整机耐用性增 液压元件)的可靠性不达标，造成早期故障较多，直 长很快，第一次大修期已经由8 000～10 000 h提高 接影响主机的可靠性。目前国产装载机约有百分之 到了12 000～15 000 h，多数装载机使用7至10年 六十至七十的配套件需专业厂提供，个别企业生产 后，经过大修还可以再工作3 000～5 000 h，机器的 装载机所需配套件数量高达80％[6]。多年的低利润 bIIBF一般是500～800 h，有些(如小松装载机)装 运行使得企业不断在配套件的采购成本上做文章， 载机的blTBF则超过了1 000 ht2]，而国产机一般不 质量隐患一直存在。装载机企业对外协主要配套件 到300 hiS]。表1为国内外装载机及其主要总成或零 的产品质量保证能力缺乏有效的监督和控制，已成 部件的可靠性数据比较【 一。从表中可见，国外产品 为国产装载机产品质量的技术瓶颈。目前，可靠性 的整机可靠性及主要总成寿命明显高于国内装载 设计技术还没有在装载机配套件行业内推广应用。 机。 (3)新产品试验周期短、投人台数少、负荷小， 虽然近几年我国自行开发的若干装载机新品 行业内普遍缺少主要零部件可靠性试验台，更谈不 的技术性能完全可以和国外先进产品媲美，但由于 上进行系统的产品可靠性试验了。目前国内尚无令 整机可靠性指标不高，产品价格就一直处于较低水 人信服的装载机使用寿命的统计结果。在高原环境 平，比进口品牌低一两倍甚至更多[51。这不仅严重影 条件下的可靠性试验几乎没有开展。国外一些发达 响装载机企业的经济效益，也制约着我国装载机行 国家对装载机进行的是台架试验研究，而我国