混凝土泵车节能控制方法研究.pdfVIP

学兔兔 经现场大量试验检测证明，所设计的试验装置 表3 实车比对测试结果 mrn l车型 实测次数 1 2 3 4 5 能满足检测要求，且较好地解决了检测装置的移动、 运输和重组等问题。 I 标准值 2．60 2．20 3．00 2．50 2．70实测值 目前该装置已在我单位研发的场(厂)内机动车 2．56 2-22 2．84 2．52 2．68 综合检测车上应用，并已小批生产，销售了15台，在 标准值 2．50 2．30 2．90 2．5O 2．70 2 全国15家特种设备检测机构中得到应用。 实测值 2．53 2．3l 2．83 2．54 2．67 参考文献 5 结论 【1】赵英勋．侧滑试验台测试方法探讨[J】．武汉科技大学 场(厂)内机动车由于不能上路运行，定期检测 学报(自然科学版)，2002(3)：6-11． [2】刘红庆，张利强，胡勇，等．独立悬架车辆转向轮侧滑量 就需要携带检测设备到被检测车辆的工作现场进 检测实验分析[J】_国防交通工程与技术，2007(2)：28— 行，要求检测设备具有移动性和重组性。本文在研发 3O． 侧滑试验装置中，针对上述要求，分析了侧滑机理， 【3】王悦新，李庆海．单板式侧滑检测台结构设计探讨【J]． 在机械结构研发方面采用以下新的设计思路： 交通科技与经济，2007(2)：47—49． (1)采用单板式侧滑检测台方案，在满足检测 I41蒋治成，邱路颖．双转向轴商用车转向侧滑检测台研究 要求的前提下，占地面积小，重量轻，具有能同平板 与应用【J】．汽车科技，2008(1)：48—51． 式制动检测台配装等优点。 [5】陈焕江．单板及双板侧滑仪测试结果及使用特点的分 (2)侧滑检测装置的四周合理地设计有把手、 析fJ1．汽车保修设备，2003(7)：36-39． 滚轮和吊环，便于搬移和运输装置。另外，在总体结 通信地址：福建省福州市北环中路45号 福建省特种设备 构方面，相对于传统装置，也选用了最小尺寸。 监督检验所(350001) (收稿日期：2009—11-18) 混凝土泵车节能控制方法研究 曾育平，曾发林，王 超，刘 蕾，蔡 杨 (江苏大学汽车与交通工程学院) 摘 要：介绍混凝土泵车动力系统组成，分析泵车常规控制模式导致油耗高的原因，提出新的