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岸边集装箱起重机前大梁投光灯 自动控制节能改造 曹小雄 广州南沙海港集装箱码头有限公司 广州 510700 文章编号：lOOl一0785 (2010)03—0055—03 我公司的l8台岸边集装箱起重机 (以下简称 100船次，故有必要设置 1个专供给驳船作业的灯 岸桥)前伸距为 65ITI，岸桥整机布置 了23盏 光控制回路。驳船99％以上都是4排和 5排宽的 1000W投光灯，其 中大梁布置有 10盏。由于挂 集装箱船，即船的宽度为 10—13m，前大梁最靠 靠船舶船型大小不一，其 中以驳船数量最多，平 近陆侧的第 1、2盏灯光的覆盖范围13tn足够满足 均每月有 1000多船次，每月夜间总作业时间约 驳船夜间工作的灯光要求。 1500h，驳船的宽度为 1O～13m；大船约7O多船 第 2回路：7—13排宽 (14～33in)集装箱船 次，大船范围为 22．5～45．61TI，平均作业宽度为 灯光 回路。 33～34in，几乎只有岸桥前大梁作业区域 65in的 第 3回路：14一l8排宽 (33～45m)集装箱 一 半，很显然原设计投光灯的照射范围比目前实 船灯光回路。 际需要的照射范围要大 40％。为了进一步节约成 第4回路：19排以上宽 (大于45m)集装箱 本，节能减耗，结合实际情况，对岸桥前大梁投 船灯光 回路。 光灯进行 自动控制节能改造。 将原前大梁的3个控制 回路改为 4个控制 回 路，最靠近陆侧的2盏灯为第 1控制回路，由2个 1 改造原理 接触器控制；第2回路由紧接着第 1回路的4盏灯 原设计中岸桥前大梁的 10只投光灯的开关控 组成，由1个接触器控制；剩下的4盏灯每2盏 1 制由司机手动操作，整个投光灯 电气控制 回路主 组，分别为第3和第4控制 回路；这4个独立的控 要分成3个部分，分别 由3个接触器独立控制。这 制回路只在前大梁投光灯开的前提下才起作用。 3个接触器是 由1个脉冲继电器统一控制，且电路 改造后投光灯控制回路分配图见图2。 布线为2个 1组，共有5组线路，3个接触器都由1 控制回路 1控制回路2控制回路3控制回路4 个按钮控制的脉冲接触器控制。具体情况见图1。 控制回路1 控制回路2 控制回路3 匕二 二二亚五二 二= — i- - i 小 幛 位置 ， 8 I 主位置 墨I 图2 改造后投光灯控制回路分配图 图1 原岸桥前大梁投光灯分布图 由图1可看出，即使 以停靠最宽45．6m 的船 2．2 回路 自动控制原理 舶为例 ，仍有 2盏投光灯超 出了作业需要的照明 由主程序 PLC控制投光灯的开与关，通过小 范围。 车