土方开挖专项方案20130104修改.docVIP

PAGE 60 PAGE 12 汕尾站旅客地道基坑开挖专项方案 编制依据及原则 编制依据 《汕尾站站房建筑工程地质勘察报告》 汕尾站旅客进站地道（DK354+911.9）施工图 汕尾站旅客出站地道（DK355+006）施工图 《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010） 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 《建设工程安全生产管理条理》 《爆破施工技术及安全规程》 《爆破安全规程》（GB6722－86） 《施工手册》第四版 编制原则 （1）确保工程安全的原则 根据工程水纹地质及周边环境的特点，结合旅客进出站地道明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。 （2）确保工期实现的原则 优化施工组织，合理安排地道出入口及地道洞身的土石方开挖、加强工序衔接。使土石方施工避开雨季。 基坑土方开挖准备工作 施工技术准备 （1）施工前我方组织项目技术人员熟悉工程图纸和工程地质资料，参与了设计交底会，组织项目技术人员了解施工现场情况以及对周围环境进行了调查研究，掌握第一手资料。根据《安全生产管理法》，从事爆破作业的相关人员交由专业爆破公司实施，在爆破实施前，对现场管理人员及爆破相关人员进行了安全教育，明确管理人员与爆破人员的岗位职责。 （2）汕尾站旅客进出站地道采用钢筋混凝土结构，根据《汕尾站站房建筑工程地质勘察报告》，以及我方对施工现场及周边环境的调查研究决定，地道土方施工采用明挖放坡，坡度系数为0.5。基坑边坡采用防水布全面覆盖，在基坑底部设置排水明沟及集水坑，降雨由明沟汇积至集水坑，在由潜污泵抽排至站场排水沟。 （3）方针对此方案，对分部分项施工进行了技术交底和安全交底。 （4）针对安质部和总工提出的问题对方案进行了优化，本方案在执行过程不得随意改动，由项目部技术部门牵头，安质部门监督执行。 施工现场准备 （1）根据施工平面布置图，已经做好了施工区域的供水、供电、临时道路规划及铺筑、施工设施、材料堆场及生活设施的布置安排。 （2）导线复测已经完成，水准测量已经完成，施工区域内导线点、水准点已经引入，在施工过程中要加强对这些基准点的保护。 （3） 基坑开挖前对基坑周围情况的调查工作已经完成。 （4）制定监测、保护措施，做好监测控制点，并记录下原始数据备案。 （5）根据工程所处环境特点、土质情况、选择反铲式挖掘机4台，破碎锤1台。 （6）水准仪、经纬仪、全站仪除精度满足设计要求外，经通过国家法定计量单位检验、校正合格。 工程概况 工程概况 厦深铁路广东段XSGZH-3汕尾站设置旅客进出站地道两座，进站地道里程DK354+911.9，出站地道里程DK355+006,地道采用钢筋混凝土结构，结构安全等级为1级，设计使用年限100年，地道净空尺寸为12360×4150 mm，长度为66m,侧墙厚度,0.8m，顶板厚度1m,局部厚度1.1mm,底板厚度1m，局部厚度1.1m，结构混凝土等级为C35,抗渗等级为P8，设计地震峰动值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35S。本工程采用无支护放坡土方开挖方案，坡度比1：0.5，基坑顶面标高为36~33.8，基底标高约为26.0m。 工程地质 地形地貌 本工程所在地貌区域为华夏陆台多轮回造山区，地址构造和岩浆活动频繁，地址年代最早是三叠系上统，继而为侏罗系第四系，主要由低山丘岭及山前冲积平原，区域内的丘岭山体呈浑圆状，丘岭高程一般20~60m，坡面多数较缓。岩石地层主要为第四系全新统冲积（Qal）和残积层（Qel），局部区域分布有第四系全新统人工堆积层（Qml），下伏基岩主要为燕山第四期（γ52(3)）黑云母花岗岩、少量二长花岗岩。花岗岩及第四系列化冲积砂砾层，经过大自然和人类活动的作用，构成复杂的土壤类型，场坪绝对为33.8～36.0m，开挖范围内主要分布弱风化及强风化花岗岩。 场地地层概述 旅客进出站地道所在施工范围地质构造（地层从上至下）特征： （1）粉质粘土：褐黄色，硬塑，由粉粘粒组成，为花岗岩风化残积土。基本承载力为180KPa； （2）花岗岩：全分化，褐黄色，岩芯呈砂土状，手捏易碎。基本承载力为250KPa； （3）花岗岩：强分化，褐黄色，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状，局部夹弱风化岩块。基本承载力为500KPa； （4）花岗岩：弱风化，浅灰白色，花岗结构，块状构造，主要成分为石英、长石、黑云母等组成，岩芯交完整，呈短柱状为主，节长5～40cm，RQD=85%，岩质坚硬、新鲜。基本承载力为1000KPa 场地水文 本场地内无地表河流，地下水主要为基岩裂隙水和第四系孔隙潜水，基岩裂隙水赋存于岩石的裂隙中，裂隙多为闭合状，其连通性和富水性均较差，水量小，在沟谷或低洼处以泉水排出地表。孔隙潜水主要赋存于阶地，漫滩的第四系冲洪