7道路规划与几何设计七探析.pptVIP

道路规划与几何设计;本章主要内容（2次课）： 一、交叉口交通分析和设计原则（1） 二、交叉口的形式及其选择（1） 三、交叉口的交通组织设计（1） 四、平面交叉口的通行能力（2） 五、交叉口的视距（2） 六、交叉口转角的缘石半径（2） 七、交叉口立面设计（2）;第一节、交叉口交通分析和设计原则;;分析上述可得出以下两点结论： （1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。 ;三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计 ;四、平面交叉口设计原则 ㈠设计基本要求 ①所有车、人通畅安全、②保证排水通畅 ㈡设计原则 1.尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。 2.正确选定计算行车速度。 3.正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。 形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。 类型：简单交叉、拓宽交叉、渠化、 环交 4.做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数 5.保证通行能力 6.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 7.公路或山城交叉口纵坡应较小。 8.公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。 ;第二节 交叉口的形式及其选择;环交;二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。;渠化设计;三、交叉口的车道 交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。 从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，以提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 （1）左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车道； （2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行车道和左、右转各一条车道； （3）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条车道； （4）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转共用一条车道。 （5）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道； （6）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； （7）行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分。 在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑我国城市目前自行车交通较发达的实际情况，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。 ;所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求，否则，交叉口会产生交通拥挤和阻塞的现象。由于受信号控制的影响，在相同车道数下交叉口车道的通行能力总是比路段上要小，所以交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条道路的通行能力，交叉口的设计通行能力应与路段通行能力相适应，一般情况下，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。 ;一、机动车道交通组织设计方法 1.设专用车道 ①减小宽度，增加车道 ②拓宽设计 当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，若交叉口进口道仍然采用路段上的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆受阻，分流与合流困难，且易发生交通事故。此时可向进口道的一侧或两侧拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力。 拓宽的车道数主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和车道的通行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车道。 进口道车道的宽度，应尽量与路段保持一致。如因占地等限制，需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般在3～3.5m之间。 拓宽车道包括右转车道和左转车道两种。;（一）设置条件 平面交叉符合下列条件时应设右转车道： （1）平面交叉角小于60°，且右转车较多； （2）右转交通量大，且为主要交通方向； （3）右转车辆所需车速较高； （4）有特殊需要。 平面交叉除下列条件外应设左转车道： （1）不允许左转弯； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕； （3）相交道路设计速度为 40km/h以下，设计小时交通量小于