9F燃机本体结构探析.pptVIP

MS9E9F燃机本体结构及主要系统介绍;一、概述 ;;;;二、MS9001E型机组 ;? （3）采用三个轴承的支撑方案，这是由于转子刚性不够好的缘故。这种支撑虽能改善转子刚性，可以使压气机后几级的径向间隙减小，略能提高压气机的效率，但是多了一个轴承将使机组的结构复杂化，特别是对三个轴承的同心度要求很高，否则会因轴承之间同心度的偏差而影响转子的临界转速。 （4）压气机由进气机闸、气缸、静叶、转子、动叶、气封和排气扩压缸等部件组成，压气机有17级，为了防止启动过程中压气机发生喘振，压气机的进口装有可转导叶，并在第4级和第10级静叶后设置防喘放气口。当机组用于联合循环时，进口可转导叶可以在特定的负荷范围内，确保透平前的燃气温度恒定不变，有利于改善机组的部分负荷效率。 （5）燃烧室采用分管逆流式布置，共有14个。这样能缩短整台机组的轴向长度，改善转子的刚性，并使燃烧室能够作全尺寸、全参数的调整试验。每个燃烧室分别配置单燃料喷嘴或双燃料喷嘴，可燃用天然气、轻油及重油。4个紫外线式火焰探测器，#4、#5、#10、#11燃烧室上各一个。两个电极高压火花塞，#13、#14燃烧室各一个。 ;;;三、MS9001FA 型机组;;;;; 该机组也是整体式单轴结构形式，与9E型燃气轮机基本上相似，但也有以下一些区别： ?????? （1）在改善整个转子的刚性以后，改为两个轴承的支承方案，两个轴承分别位于压气机和燃气透平转子两端，这样可以使燃气轮机总体结构最简单。 （2）改为在压气机侧冷端输出功率，这样在联合循环时，可以使燃气透平的排气扩压器直接与余热锅炉相联，有利于减少流阻损失，并改善机组布局关系。但是，这必将增大压气机的转扭负载，因此必须对压气机转子的转扭参数进行调整，即加大压气机转子拉杆的预紧力，并将拉杆数量增为18。 （3）压气机级数增为18级，防喘放气口改到第9级和第13级后，压比由12.3增至15.4，空气流量由403.7kg/s增为623.7kg.s。压气机的静叶和动叶均采用C450和403+C6不锈钢制造，前几级叶片还喷涂GECC-1号防腐涂层。 （4）燃烧室改用干式预混低污染排放型结构式。配置18个DLN火焰筒。4个紫外线式火焰探测器，#15、#16、#17、#18燃烧室上各一个。两个电极高压火花塞，#2、#3燃烧室各一个。每个火焰筒配有5个喷嘴，可燃用天然气，轻油。不能烧重油。 ; ?????????? 随着燃气透平前温的进一步提高，燃烧室出口燃气过渡段的冷却必须加强。为此，在FA型机组专门设计了一种有冲击冷却效果的燃气过渡段结果。该燃气过渡段是双壳体型式的，内过渡段被一个形状相同的、钻有许多小孔的外套包围着，从压气机流来的压缩空气可以通过这些小孔，形成射流去冲击冷却内过渡段。并且内过渡段内表面喷涂有耐热涂层，这样可以使金属的温度梯度减至最小。;; (5)叶片的改进。为了提高燃气透平的前温，目前采用的主要措施有三：1）改善透平叶片的冷却结构，并适当增大冷却空气流量；2）采用具有热屏障效应的陶瓷涂层，以降低高温燃气对叶片的传热效应。以上两项措施能确保第一级叶片的温度低于900℃；3）采用耐高温的合金材料制造叶片。见图所示PG9351(FA)型机组采用的动叶冷却结构。以第一级动叶为例，它除了有对流冷却外，在头部还有冲击冷却，并在型面多处有气膜冷却。为了强化出气边的冷却结果，在冷却流道内还铸有多排针状的肋条。 ;;?????????? （6）利用发电机作为启动马达，为此需要配置一套变频设备。 （7）PG9351(FA)型联合循环燃气轮机电站的布置图如图所示。 ;;;;四、主要系统介绍 ; 96AD-1：雾化泵压差变送器 AAT-1A，2A：雾化空气冷却器出口温度 FH4-1：雾化空气滤网 HX1-1：雾化空气冷却器 VA18-1：雾化泵旁路阀 VA22-1：辅助雾化空气隔离阀 VPR68-1：辅助雾化空气压力调节阀 设定：55±2PSIG（3.79BAR） ;（2）MS9001FA ; 410℃。当密封垫片和填充箱爆裂时，必须将阀拆下检查。 4、雾化空气温度控制阀VA32-2 该温控阀是一三通气动阀，用来控制雾化空气预冷器空气出口温度。温度控制器VTR2-2是双金属温度探测器，探测下游空气温度，调整控制阀，以维持空气温度在107℃范围内。如果预冷器空气出口温度高于定值，控制阀减少旁路的冷却水流量，让更多的冷却水通过预冷器；若低于定值，则关小主