第三章 城市轨道交通的运输计划.pptVIP

第三章 城市轨道交通的运输计划;要 求;轨道交通运输计划的组成;3.1 客流计划 ;;3.1 客流计划 ;沿线各站到发客流量 各站分方向上下车人数 全日、高峰小时、低峰小时断面客流量 全日分时段最大断面客流量等; 站间客流OD表Origin-Destination;各站上下车人数统计;断面客流量P的计算公式;例如：计算A-B区间下行方向断面客流;各区间断面客流量;区间断面客流图;区间断面客流;客流全日出行分布图 ;3.2全日行车计划 ;营业时间计划：一般地18～20h 全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图 列车运载能力：编组辆数、车辆定员 满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。 ;（1）计算营业时间内各小时开行列车数 （2）计算行车间隔时间 （3）对各行车间隔进行微调 （4）最终确定全日行车计划;分时行车计??中的列车开行对数计算公式： ni = pmax,i /(cp* ?) ni －－某i小时内应开行的列车数 pmax, i－－该小时最大客流断面客流量 cp－－一列车的设计载客能力 ?－－满载率，一般可取90％左右。 ;在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即： Ii =60/ ni (min) 或 Ii =3600/ ni (s) ;在实际中，把方便乘客、提高服务质量作为编制轨道交通系统全日行车计划应考虑的重要因素。;全日列车开行对数应为： N=∑ni;举例：;全日分时最大断面客流分布图;根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量;5:00-5:30 n1 = pmax,1 /(cp* ?) =3120÷（310×6 ×90% ）≈2;时间;在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即： Ii =60/ ni (min) 或 Ii =3600/ ni (s) ;时间;时间;时间;时间;定义 为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 构成 推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。;推算方法;运用车辆数：为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。 ;运用车配备计划;列车周转时间：列车在线路上往返一次所消耗的全部时间 包括：列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间、列车在折返站作业停留时间。 1)当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算： θ列=∑t运+∑t站+∑t折停 (min) t运：列车在线路上往返一次各区间运行时分之和； t站：列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； t折停：为列车在折返站停留时间之和。;列车周转时间θ列;举例;答案;在修车辆：处于定期检修状态的那部分车辆。 车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。 车辆的检修级别：日检、双周检、双月检、定修、架修、大修;某地铁系统车辆检修计划 ;备用车辆：为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。 一般说来，这部分车辆可控制在运用车数量的10%左右。 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。 ;概念一：列车交路 列车在规定运行线路上往返开行的方式。 长交路：列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后返回； 短交路：列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务； 混合交路：线路上长短交路并存的情形;概念二：列车交路计划 根据运营组织要求和条件，按列车运行图或列车调度计划，列车在规定区段内运行、折返的开行计划。 主要内容：运行区段、折返车站、按不同交路运行的列车对数;（一）折返线的形式;（一）折返线的形式;（一）折返线的形式;（一）折返线的形式;列车折返方式;;正常情况下的列车折返作业;实训一：;实训一：;时间;时间;时间;时间;正常情况下的列车折返作业