安徽铜陵公铁桥接线环评简本.docVIP

铜陵长江公铁大桥公路接线工程环境影响报告书简本 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 - PAGE \* MERGEFORMAT 10- 合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程环境影响报告书简本 1 工程概况 1.1 项目概况 本项目位于皖江城市带中东部地区，位于东经117°48′～118°04′，北纬31°18′～30°58′之间。路线起于无为县西神墩村刘家庄附近，与省北沿江高速公路巢湖至无为至安庆段衔接；线路在石板洲与合福铁路客运专线、庐铜铁路共线，利用铜陵公铁大桥跨越长江；线路终于钟鸣东，顺接在建的铜南宣高速公路，与南沿江高速公路衔接形成枢纽互通。本项目所在地区在行政区划上隶属于芜湖市下辖的无为县和铜陵市下辖的铜陵县。 本项目按高速公路标准建设，汽车荷载等级：公路-Ⅰ级，设计速度100公里/小时，塔桥枢纽互通(K0)~高沟互通(K15+464)、铜陵北互通(K32+158)~钟鸣枢纽互通(K41+314)段里程24.62公里，路基宽度26.0米，双向四车道；高沟互通(K15+464)~铜陵北互通(K32+158)段里程约16.694公里(含铜陵长江公铁大桥2483.384米)，路基宽度33.5米，双向六车道。沥青砼路面。 本项目建设里程约38.831公里，土石方填方1259.29千立方米、挖方828.45千立方米；设置跨河沟渠桥梁22283.5米/13座，其中特大桥20381.5米/7座、大桥1806米/5座、中桥96米/1座，涵洞53道；设置互通立交4处；设主线上跨分离立交3727米/3座；通道、天桥30道。沿线设置管理分中心1处，位于铜陵北互通附近；养护工区1处，位于高沟互通附近；服务区1处，位于K8+560处。 本项目推荐方案建设里程38.831公里(不含铜陵长江公铁大桥)，投资估算为54.96亿元。项目计划2012年动工， 2015年建成通车，工期3年。 2.2 环境现状评价结论 2.1 自然环境 地貌包括低山、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低。 选线区域属亚热带湿润季风气候区，具有气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期长等特征。年平均气温15.1℃～16.9℃。项目区属长江水系，长江以北段(无为县境内)主要水体为西河及其支流，长江以南段(铜陵县境内)主要水体为黄浒河及胜利河。 2.2 社会环境 项目直接影响区为芜湖市、铜陵市及其所辖的无为县、铜陵县。项目路线布设已充分考虑了与沿线各市、县和城镇发展的规划，均保持适当距离。推荐方案与沿线县市发展规划不冲突，项目穿越无为县高沟镇规划区已取得了当地政府的复函同意，项目建设对沿线城镇发展影响较小。 根据文物部门调查结果，拟建公路不直接涉及各级文物保护单位。项目不涉及涉及矿产压覆。 2.3 生 态 10.2.3.1 生态敏感区 拟建公路5km范围内的生态敏感区有1个，即重要生态敏感区安徽省铜陵淡水豚自然保护区，公路与保护区边缘最近距离约3.5km。 2.3.2 植物资源现状 评价区植物区系属东亚植物区系，主要以东部湿润常绿阔叶林成分为主，植被地带性群落为北亚热带常绿阔叶落叶混交林地带，亚型为安徽中部北亚热带落叶常绿阔叶混交林带江淮分水岭以南植被片区，在植被类型上具有常绿与落叶交替的过渡地带性。 K0～K8、K15～K34+014、K40～K41+314路段以农业植被为主，主要种植有玉米、水稻、豆类、山芋(红薯)、花生、芝麻、甘蔗、棉花、瓜类、蔬菜等，其中以玉米和水稻为主；K8～K15路段以灌草丛为主，主要种类有黄荆、檵木、构树灌丛和五节芒、白茅、狗牙根、小白酒草、野艾蒿灌草丛等为主。K34+014～K40路段以马尾松和杉木林等针叶林为主，主要分布在丘岗地带，林下乔木种类短柄枹栎、茅栗等。评价区的森林植被覆盖率为16.23%。项目评价范围内植被现状主要以农业植被为主，主要是水田农作物植被水稻和旱地农作物植物；林地植被主要以马尾松、杉木人工林和意杨人工林纯林为主。 评价区内分布古树名木1株即1株枫香，位于联合小学K82+250右侧50m，无国家重点保护野生植物。 2.3.3 动物资源现状 评价范围陆生野生动物种类不丰富，有陆生脊椎动物12目19科35种，有国家二级重点保护陆生野生脊椎动物3种即虎纹蛙、灰林鸮和长耳鸮，有安徽省一级重点保护野生动物1种即灰喜鹊，有安徽省二级重点保护野生动物14种。评价范围两栖动物有1目2科5种，以广布种占优势，黑斑蛙为优势种。爬行动物有1目2科4种，东洋种和广布种各有2种，多疣壁虎和王锦蛇为优势种。鸟类有5目10科18种，东洋种略占优势，白鹭、池鹭、家燕、八哥和[树]麻雀为优势种。兽类有5目5科8种，以广布种略占优势，褐家鼠、黄胸鼠、小家鼠和黄鼬为优势种。 2.3.4水生生物资源调查与评价