奇瑞477F（15升）发动机技术培训手则.pptVIP

【销售二部】 2009.04;核心内容;旗云477F 1.5L发动机图片展示;排气量（ml) ;先进的有国家专利的独特的滚流式气道及其和燃烧室最佳配合技术： 由于采用了完全自主开发有国家专利的独特的滚流式气道,并和燃烧室最佳配合,使477F发动机的充气效率与燃烧效率大大提高.屋脊型燃烧室是目前4气门发动机普遍采用的燃烧室形式,配合进排气面挤气面和平顶式活塞在压缩冲程初期可以获得较高的滚流。但477F发动机的最大亮点在于匹配了完全自主开发有国家专利的滚流式气道。发动机气道的设计由CFD以及气道试验室协作完成开发。在双进气道进气时，四气门汽油机缸内的宏观流场主要表现为滚流。为了降低进气阻力,并在气缸内形成较强滚流，采用了分叉式进气道,进气道在气缸盖上只有一个入口，在进入燃烧室之前分成两个叉,分别通向两个进气门，能同时提高其流量系数和缸内滚流速度。对于屋脊形燃烧室，进气门排气门分别对称地布置在它的两侧,从进气道进入气缸的气流形成了一边 下沉一边绕横轴旋转的滚流运动。通过各种CAE手段及试验部门协作优化设计，477F气道平均滚流比达0.65以上。完美气流组织使发动机怠速时的循环变动量COV进一步降低，同时原始排放中HC和CO也都有大副降低，降低了后处理成本。 ; 火花塞点火嘴的位置偏向排气侧,有利于排出火花塞附近的废气释放点火能量， 而且可以有效的缩短火焰传播距离,减小散热损失,加快火焰面积扩展速率和燃烧速率，使发动机抗暴性得到很大提高。发动机10.5的设计压缩比,优良的进气流场，使477F发动机燃烧充分并极其迅速。;先进的减磨阻技术： 477F采用的SOHC四气门发动机比流行的DOHC四气门配气机构凸轮轴等组件减半, 所以SOHC发动机天生有着可靠性高、机械效率高和成本低的优势。试验对比证明477F 的FMEP凸轮轴比典型DOHC发动机小0.03Bar。其摇臂采用嵌入式液压挺柱结构,同样的完全自主设计开发,开辟了国内液压摇臂自主开发的先河,一举打破了液压式摇臂只能由国外供应商设计开发的尴尬局面。与传统的摇臂式配气机构相比,477F采用了更为先进的滚子式摇臂（凸轮与摇臂之间的摩擦副为滚轮接触。缸盖油池内飞溅的机油给滚子带来了良好的润滑,摩擦阻力得以降低，机械效率随之上升。材质为QT700的单顶置凸轮轴(SOHC)同时驱动进排气 门，结构紧凑,成本低廉,阻力矩更小。整个配气机构即使在额定转速6150RPM下的转 动力矩也只有20Nm。几经CAE工程师优化的气门升程、配气相位,综合考虑了燃烧系统的相应特性,在热力学开发工程师的精心匹配下,发动机的彭湃动力得以全面释放。配气机构无论是从运动学的形线跃度、弹簧裕度、凸轮接触应力、润滑系数,还是从动力学的气门落座力、弹簧剪切应力、并圈可能性来看,结果都非常优异。这样,在设计之初就保证了配气机构的可靠性。 ;精心设计的发动机进气系统和排气系统 、排气系统： 为了响应国家节能减排的政策,最大限度地挖掘发动机的潜能,我们对发动机排气歧管带预催化器进行CFD稳态计算,着重从均匀性系数、速度分布、马赫数、压力分 布、流入催化器中的压力梯度等方面进行了优化。具体数据如下： ;CFD优化结果 ;END