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第一章 交通运输的概念、分类、特征等； 交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面；运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，包括铁路、公路、水路、航空和管道等五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。 轨道交通的诞生：陆上交通遇到的困难及其标志性结构物的产生； 运载物体与地面的摩擦力；轮子 谁发明了铁路？第一条铁路和机车及建造者 铁路并非是由一个人独自发明的,它凝聚了许多人的贡献第一条轨道诞生于中世纪的矿山中，由木头铺设而成，轨道固定在横列的木材（枕木）上，1600年左右，第一批矿山轨道在英国出现；史蒂芬孙；旅行者号史蒂芬孙也因而被誉为“铁路机车之父”， 又由于达林敦和斯托克顿铁路是世界上第一条铁路，史蒂芬孙也被称之为“铁路之父”。 发明了多单元动车系统的发明及其概念； 斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统。在这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵 世界铁路发展经历的大致历程； 初建时期;筑路高潮时期;基本稳定时期;恢复振兴时期 6、中国铁路发展的大致历程及其标志性人物；(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）； (3) 中国人自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两） 7、高速、重载的基本概念； 8、铁路运输的性质/产品及其运输密度的概念； 铁路具有运量大、速度较快、能耗低、运价低、安全可靠、对环境污染小以及全天候运输等优点，铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用； 9、铁道工程的构成、轨道类型与发展、标准轨距； 铁道工程是由轨道、路基、桥梁、隧道构成的异质结构体，将这些结构体连成有机整体的是线路。 轨道结构的工作特点和铁路运营三要素； 1）荷载的随机性和重复性；2）结构的组合性和散体性；3）养护维修的经常性和周期性。铁路运营三要素：轴重、速度、运量。 现行规范中关于钢轨的主要规定。 线路等级及其确定的依据 我国目前根据线路年通过总质量和列车速度决定线路的等级 12正线轨道类型：特重型、重型、次重型、重型、轻型 钢轨的基本功能和分类；1）为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导机车车辆前进；2）钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并以分散形式传递到轨枕；3）在电气化铁道或自动闭塞区段，还兼做轨道电路之用，为轨道电路提供导体。 世界铁路所用轨道通常按每延米质量来分类；43轨、50轨、60轨、75轨 钢轨的最佳断面和确定依据；力学角度：工字型截面的构件具有最佳的抗弯曲性能 组成部分：钢轨头部、钢轨腰部和钢轨底部 钢轨的材质和力学指标；Fe。C，Mn，Si。S,P强度极限，屈服极限，疲劳极限，断面收缩率，伸长率、冲击韧性，硬度； 钢轨依其力学性能可分为三类：普通钢轨，高强度钢轨，耐磨钢轨 4、钢轨尺寸允许偏差和平直度要求； 5、钢轨伤损的定义、分类及常见的钢轨伤损：指钢轨在使用过程中，由于机车车辆的动力作用、自然环境和钢轨本身的质量等原因，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。用两位数表示，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。常见的有钢轨磨耗、（接触疲劳伤损）、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等 轨头磨耗分为垂直磨耗和侧面磨耗，它使钢轨强度下降，伤损增加，一般多出现于曲线外股钢轨的头部。 动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。 螺栓孔裂纹属冲击荷载作用下的疲劳伤损的性质，裂纹的方向与主拉应力方向垂直。 减缓钢轨伤损的措施和钢轨探伤；（1）净化轨钢，控制杂物的形态 （2）采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢力学性质（3）改革旧轨再用制度，合理使用钢轨 （4）钢轨打磨 （5）按轨钢材质分类铺轨 7、钢轨接头型式及构造；钢轨接头由夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组成 接头的联结型式按其相对于轨枕钢轨接头由夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组成位置，可分为悬空式和承垫式两种按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式两种 接头轨缝的概念、预留轨缝的计算方法； 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处应预留轨缝，并满足如下的条件： 1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力过大而胀轨跑道；2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或剪断。 0.0118 接头病害的形成及其影响的严重性和养护的重要性； 列车通过接头产生冲击动力与三方面因素有关，