贵州省绿色港口建设初探.docVIP

PAGE  PAGE 7 贵州省绿色港口建设初探 　　摘要：梳理与分析了贵州港口发展现状，从港口功能与集疏运体系、结构与装卸机械配置、网络与信息化建设三个方面总结了港口建设发展存在的问题，指出了贵州省建设绿色港口的必要性，针对港口发展存在的问题，有针对性地提出了贵州省绿色港口建设的相关建议，以期为贵州省开展绿色港口建设提供参考。 　　关键词：绿色港口；建设；节能减排 　　中图分类号：U691文献标识码：A文章编号2016 　　1引言 　　贵州省是生态大省，国家对贵州省发展的两大底线要求：一是与全国其他省份同步小康的底线要求，二是在发展的同时保护生态环境不受破坏的底线要求。因此，贵州省水运开展的各项工程项目建设也应同步进行绿色生态建设。从2014年起，贵州全面启动水运建设三年会战，利用三年时间完成水运交通固定资产投资100亿元以上，贵州水运发展迎来新的机遇期。绿色港口建设是综合交通运输体系建设的重要组成部分，在水运建设的同时同步实施绿色港口建设是贵州水运发展的基本要求，并且通过提高港口运输能力和服务水平，能够有效缓解贵州地区能源运输以运定产的严峻形势，促进贵州经济又好又快发展。 　　2贵州省港口建设现状 　　2.1码头泊位数量 　　贵州省河流密布，水运资源丰富，码头泊位数量较多，广泛分布于各通航河流沿岸，全省88个县（市、区）中约50%的县（市、区）境内都建有码头泊位，但受航道通航等级限制，这些码头的规模普遍较小。根据2013年港口全面统计数据显示，贵州省共建有港口码头210座，投入使用的生产性泊位326个，其中300t级以上的泊位119个，仅为泊位总数的36.5%，千吨级以上码头泊位几乎没有。 　　2.2港口吞吐量 　　近年来，贵州港口客货吞吐量增长快速，全省港口货物吞吐量由2008年的756.5万t增长到2014年的1014万t，总增长率达34%；港口旅客吞吐量由2008年的2444万人次增长到2014年的3035.8万人次，总增长率为24.2%。港口出港货物大于进港货物，出港货物吞吐量比重基本保持在60%以上。 　　2.3码头装卸工艺 　　贵州省港口码头普遍规模???小，基础设施建设仍不够完善，机械化程度低，节能环保工艺落后，80%以上的码头泊位仍采用人工/半人工的装卸方式。沿河港点大多为利用天然岸坡、渡口等进行人力装卸作业，仓库、堆场、机械设备等设施极少，集疏运条件不好，基本上没有配置工程和配套设施。 　　3存在的问题 　　3.1港口功能单一，综合物流功能尚未形成 　　贵州省港口功能目前还局限于简单的交通运输功能，基本无港口专用运输公路和铁路，与陆路交通的连接不够紧密，集疏运能力不足，尚未实现与物流园区的无缝衔接，港口难以融入现代商贸、物流增值服务等领域，综合物流功能急需完善。 　　3.2港口结构不合理，配套基础设施建设不完善 　　贵州省港口普遍能力较小，港口泊位总体吞吐能力不足，吞吐能力满足不了实际吞吐量需求，港口集约化程度低，港口泊位多以小泊位为主体，最大泊位仅为500t级泊位，目前全省500t级泊位约40个左右，且大多未配置装卸设备，作业受季节、气候、货种等因素影响很大，无法保证装卸和通过能力，装卸效益低，难以满足水路运输发展需求。 　　3.3港口信息化、网络化水平低 　　信息化是发展现代物流的保障，发展港口物流必须以信息化为支撑，通过先进的信息技术，将港口与港口、港口与物流园区、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机体，发布联运、仓储、船期预告、泊位使用、货运市场行情等信息，使信息流通高效便捷，以提供高效优质的物流服务。 　　4绿色港口建设的必要性 　　4.1国家大力推进绿色港口建设的需要 　　自2012年我国开展“绿色港口建设”试点工作以来，相继有连云港港、青岛港、天津港等11个港口列为绿色港口试点，张家港港、宁波港等7个港口项目分别包含在相应的绿色交通省份和绿色交通城市项目中，试点示范港口吞吐量约占全国港口吞吐量的40%，绿色港口建设途径与节能减排技术取得有效的示范和推广应用。贵州省内河水运具有典型的山区河流特点，作为我国西南内河交通运输枢纽，贵州省开展绿色港口建设是我国“绿色港口”试点工作的重要组成部分，同时，对于西南邻省的低碳港口建设具有重要的示范推动意义。 　　4.2贵州低碳交通运输体系建设的需要 　　《贵州省交通运输“十三五”规划》提出“积极推进绿色设计、绿色施工、绿色管理、绿色运输，引导绿色出行，促进交通运输与自然环境和谐发展”的发展思路。此外《贵州省“十三五”水运交通发展规划》也为港口节能减排相关工作设置了具体的工作目标，提出内河港口生产单位吞吐量综合能耗下降6%的具体指标，“十三五