船舶机务管理中船体重要结构损坏区域的检验和修复技术分析.docVIP

PAGE  PAGE 8 船舶机务管理中船体重要结构损坏区域的检验和修复技术分析 　　摘要：从船舶机务管理的角度出发来分析船舶（尤其是老龄船舶）管理中的船体重要结构区域损坏会造成的重大影响，本文按照船体重要结构部位的损坏分门别类进行具体分析，指出在建造或航行营运过程中这些船体具体结构部件可能会发生的损坏，并提出具体的检验和技术修复方法，以完善船舶机务技术管理工作，供广大同行们参考。 　　关键词：船舶机务管理 船体重要结构损坏检验 技术修复 　　0引言 　　航运公司或船舶管理公司在船舶的机务管理工作中，老龄船舶由于船体结构更易于腐蚀、锈蚀老化，其船体结构的损坏，尤其是重要结构区域的损害，会造成严重的船舶安全事故，这不仅会给航运安全带来重大隐患，造成船舶人员伤亡、货损以及海洋环境污染，给船东带来重大的经济损失，也会对航运业造成严重声誉损害，带来不良的社会影响。例如：1985年12 月“罗浮山”轮在太平洋遇到风浪，由于货仓肋骨严重腐蚀损坏，全船100多条肋骨不同程度地脱焊，使船壳板内外鼓动，货仓进水，幸好该船钢板材质较好，加上抢救施得当，才没有造成更严重的航运安全事故，回国后立即进船厂大修。1993年3月“雪峰岭”轮由于船体结构局部严重腐蚀，主甲板与纵横梁突然全部断开，船壳板、构架大面积严重波浪变形损坏，后经大修并在主甲板下新加纵析四条才恢复使用。以上发生的船舶事故原因是多方面的，根据现场检查情来看，船体重要结构部位钢材的严重腐蚀损坏故是事故主因[1]。 　　船舶，尤其是大型远洋船舶，在航行中船体整体结构（船体梁）一直在弯曲、扭转等载荷的作用下产生较大的弹性变形，根据不同的船型，整体或局部承受载荷的应力有所不同。通常集装箱船船体梁易处于中拱状态，纵向连续的甲板结构会承受较大的拉伸应力；而散货船、大型油轮船舶船体梁易处于中垂状态，纵向连续的甲板结构会承受较大的挤压应力。类似情况，再加上周期性货物的惯性负载、外部航行环境影响下的水动力载荷的共同作用，船舶很容易在船体重要结构部位产生损坏，尤其是一些腐蚀严重的老龄船舶。因此，这些部位在船舶机务管理工作中，航运公司的机务主管人员和船上管理人员尤其需要重点检验和关注，并应进行相应的技术维护和修理以满足国际或国内船舶技术规范的要求。以下是笔者在船舶机务管理中关于船体重要结构区域损坏的检验、修理技术分析和经验总结，供同行们参考。 　　1船体重要结构区域损坏的检验和修理技术分析 　　1.1船体舭部区域 　　此区域重点检验的危险部位是：在舭部舱室与双层底连接区域，旁桁材、内底板、双层底横向肋板和及舭部横向框架之间连接处；纵舱壁与舭部舱室顶部连接处；舭部横向框架上扶强材与底部、舭部和舷侧纵骨连接处根部和趾端；舭龙骨端部区域。 　　船舶机务管理中需重点关注的检验：新建造的船舶，注意以上结构部位的节点形式是否正确，是否使用补板或插入板封闭开孔，是否有良好的结构对中和良好的趾端包角焊；航行营运中的船舶，应注意以上危险部位各连接处是否有裂纹、腐蚀、脱焊、焊缝裂纹。 　　技术修理：船体内底板在舭部中断，未一直延伸至舷侧，会造成极大的应力集中，因而内底板需要有良好的结构过渡。使用与肋板相同的补板或插入板封闭开孔，危险区域处?鹊装濉⒗甙搴团澡觳闹?间角焊缝，及内壳纵舱壁与平台板之间角焊缝需加强焊接，建议采用全焊透或半焊透角焊缝，加强焊缝长度不少于350mm。此外，也可采取增加扶强材和嵌入加厚板方式加强。舭龙骨端部出现裂纹，可采取端部削斜，增加扶强材的技术。 　　1.2 船体舷侧结构区域 　　此区域重点检验的危险部位是：舷侧外板纵骨与横框架上水平扶强材连接处，尤其是在水密肋板处和舷侧折角处。 　　船舶机务管理中需重点关注的检验：新建造的船舶，注意以上结构部位的节点形式是否正确，是否有良好的结构对中和良好的趾端包角焊；航行营运中的船舶，应注意以上危险部位的肋骨、纵骨裂纹。 　　技术修理：补焊、腹板部分更换，或改良扶强材的趾端结构设计，采用软趾、软根或软趾加背面肘板的结构。对于舷顶通道内结构部位腐蚀、损坏，可以更换部件并增加扶强材。 　　1.3 船体双层底舱结构区域 　　此区域重点检验的危险部位是：双层底结构中扶强材与内底、外板纵骨的连接处。腐蚀高发区――临近油舱的舱壁；临近油舱的双层底；临近油舱的肋板。污水井相邻纵骨的肘板处。肋板减轻孔边缘。纵骨过肋板处。测深管下端。吸水口下端。 　　船舶机务管理中需重点关注的检验：对于双层底结构中扶强材与内底、外板纵骨的连接处，注意正确的节点形式、良好的结构对中和良好的趾端包角焊接。由于双层底较常浸没海水承和受局部强度，其余危险部位尤其注意裂纹和腐蚀。 　　技术修理：更换腐蚀处结构件及改良连接处节点设计。对于肘板裂纹，可更换软趾端的肘