船舶载重线的临时更改与勘划.docVIP

PAGE  PAGE 9 船舶载重线的临时更改与勘划 　　摘要：船舶载重线临时更改涉及船舶干舷的重新计算，新载重线证书的颁发与旧证的封存，以及载重线标志的重新勘划。本文结合实例计算，论述了载重线更改的计算过程，更改要求与规定、注意事项。 　　关键字：载重线公司 载重线证书 干舷计算 干舷勘划 靠泊等级 船舶吨级 　　0引言 　　船舶大型化已成为当今航运业发展的主流，船舶大型化，对于船东来说，不仅可以提高船舶的营运效率，降低营运成本，而且还为船东减少了大量的人力成本和管理成本。然而由于港口发展的滞后性，港口码头或泊位的等级限制了大型船舶的靠泊，加上商务经营的需要，大型船舶时常会遇到需要更改载重线的情况。原因之一是为了营运目的，满足进港要求。特别是大型散货船和油轮，为了最大限度也达到满载的目的，时常会发生多港装卸的情况，先到小等级的泊位装货然后再靠大等级的泊位加载或是先到大等级的泊位减载再靠小等级的泊位缺货，这就需要临时更改载重线，以满足码头泊位等级的限制。另一个原因是经济目的，船舶营运过程中会发生许多费用，而其中的一部分与载重吨（DWT）有关，通过修改载重线证书，就能间接地起到降低成本费用，在航运市场普通萧条的当下，不失为一个不错的应对方法。 　　对于第一次遇到要求更改载重线的船舶，船长可能觉得无从下手，不知如何计算新的载重线数据，如何确定载重线标志的位置与如何正确地去勘划载重线标志。只能申请岸基协助，聘请岸上专业机构，通过他们来核算出新的载重线数据，这样不仅需要船舶提供许多资料，有时资料递交不全，来回电邮、传真多次，还可能会影响船期和靠泊，对船舶和船东而言费时又费力，而且船东还要支付专业公司一笔不小的服务费用。在当前航运市场不景气的情况下，作为船长，理应掌握有关载重线更改的计算与勘划，一方面可以为船东节约成本，另一方面更能体现为船东服务的理念。 　　1码头靠泊等级与船舶吨级 　　码头建造完成后，在码头工程竣工验收证书上，都有一个核定的靠泊等级，如5万吨级、10万吨级???等，表明该码头或泊位最大能接受靠泊船舶的吨级大小。码头靠泊等级主要根据其靠船结构的强度及其护舷等抵御船舶冲撞能量的能力，船舶产生的冲撞能量主要包括靠泊过程中产生的撞击力、波浪作用下产生的撞击力、风流产生的挤压力和缆绳的拉力[1]，在确定码头的等级时还要综合考虑到泊位的长度、系缆桩布置、水深、水域等因素。 　　船舶的吨级是指船舶的载重吨（DWT），根据交通部《沿海码头靠泊能力管理规定》[2]第十七条（一）的规定：“靠泊等级，是指码头允许接靠满载船舶的吨级。船舶吨级的划分按交通运输部发布的海港平面设计规范中设计船型系列执行”，《海港总平面设计规范》[3]附录A 中船舶吨级是以DWT为分级标准，并说明DWT系指船舶载重吨。从笔者以往更改载重线的经历中，租家或船东的更改指令中也得到印证，通常要求船舶改至xxx载重吨。SOLAS公约第II-1章第2条定义中规定：载重吨系指船舶在比重为1.025的海水中，吃水相应于所勘划的夏季干舷时，排水量与该船空船排水量之差，以吨计。也即通常所说的夏季吃水时的载重吨。因此，码头等级中所指的船舶吨级指的就是靠泊船舶的夏季载重吨。 　　1.1新载重吨的干舷计算 　　船舶载重线的更改应根据船东的更改指令，核算出新的干舷。按照以往的经验，船东或船家的更改指令中，新的载重吨通常比船舶原来的载重吨级低一个至几个等级，如原来船舶的载重吨为109 500吨，新的船舶载重吨改为99 999吨、89 999吨或74 999吨等，恰恰比码头等级限制小1吨。新载重吨的干舷核算首先依据新的载重吨更改要求，算出该载重吨下的夏季干舷，然后根据新的夏季干舷，分别算出热带、热带淡水、冬季及冬季北大西洋等各档干舷。 　　计算举例： 　　如某阿芙拉型油轮原载重吨：104 405T，夏季干舷F=6 616mm，空船重量=18 204.3T，现要改到WDT 99 999T。 　　（1）根据所要更改的载重量，算出对应的新的排水量。以此排水量查稳性计算书，得出对应的吃水。 　　WDT+空船重量=排水量（?），?=18 204.3+99 999=118 203.3T 　　查从稳性计算书： 　　吃水（d） 排水量（?） 　　14 322 118 013.0 　　14 372 118 469.5 　　进行线性内插得： 当排水量?=118 203.3时，吃水（d1）=14343mm，此吃水即为WDT 999 99T时的夏季吃水，并以此去查稳性计算书中的静水力表得出TPC=91.8。 　　（2）确定船舶的干舷计算型深，从载重线标志图上或稳性计算书都可得到。 　　查载重线标志图：从甲板干舷标志线上缘（Upper Deck Top Lin